台灣賓士於2024年4月底推出小改款EQA與EQB，EQA的部分這次導入EQA 250單一車型，這款車仍然具備跨界休旅格局，而在經過小改款之後原廠還針對續航表現部分進行一定程度升級，售價部分則是自新台幣217萬元起。
小改款EQA的車身格局仍然與先前相同，維持4,465 x 1,849 x 1,624mm的尺寸，軸距則是2,729mm，雖然車身尺碼並不是特別大，但以如此的規格呈現來看空間機能仍有一定水準的呈現。至於外觀車頭方面最顯著的改變，在於將原先的鍍鉻線條裝飾改為星芒造型飾板，這也和新世代賓士車的造型接軌，共同創造出家族化的一致面容。
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燈組方面標配的是LED魚眼主燈，配合中央LED日行燈建構出充滿未來感的車頭面容。由於這款車搭載AMG Line內外觀套件，因此在車身四周下方可以見到用車身同色的烤漆呈現，至於輪圈組配備的是19吋胎圈。而車側部分同樣以相對簡約的線條，配合跨界休旅的身形輪廓，使整台車散發出俐落視覺感受。
車尾造型這次並沒有太大變化，比較大的改變在於尾燈組這次的造型有些許調整，從原本的線條改採用光暈風格呈現，雖然只是小幅度調整，但是仍然可以提供一定程度新鮮感受。而車尾下方同樣可以見到大面積防刮材質，凸顯EQA跨界休旅車身份。
內裝部分，小改款之後的EQA仍然承襲先前的基本設計，可以見到兩組10.25吋數位儀表，可以用來顯示電動車所需的能源消耗資訊，或者是用來顯示環景影像輔助。當然現在車主相當依賴的Apple CarPlay也可以透過無線的方式進行連接，帶來便利的用車體驗。值得一提的是，在小改款之後使用原廠導航功能，也可以獲得擴增實境導航功能，在重要路口以魚骨箭頭指示路徑，配合抬頭顯示器盡可能減少走錯路的機會。
舒適性配備方面，車上也配備有Burmester環場音響系統，提供更身歷其境的聆聽感受。同時車上具備賓士Logo投射燈、星芒背光飾板等，在夜晚行駛的時候也可以帶來更好的車內氣氛營造。駕駛介面方面，EQA這次提供Nappa真皮跑車方向盤、跑車座椅，雙前座椅都提供記憶功能，給予駕駛便利的操作介面與用車體驗。
空間機能表現部分，EQA在現有的規格之下，提供還算不錯的空間機能規劃，後排座椅的角度不會過於垂直，在長途行駛的時候還是可以給予相對舒適的乘坐感受。值得稱讚的是，由於是電動車規格，因此在後排地板的凸起面積並不算是太大，因此也提供良好的上下車動線以及腳部空間。
置物空間機能表現方面，EQA在一般的狀況之下可以提供340公升的空間容積表現，如果將第二排的座椅倒下之後，可以創造1,320公升的空間容積表現。雖然相較於EQB來說還是更精巧一些，但如果只是兩人出遊的行李都，還算可以輕鬆納入其中。
安全表現方面，原廠這次針對小改款EQA優化了傳感器與攝影鏡頭，預計可以帶來更完善的輔助系統作動效果。而在使用車道維持輔助的情況之下，也不是透過ESP預夾殺車得方式來控制方向，而是直接驅動方向機柱來達到穩定車身的效果，這也使得系統的作動過程變得更為人性，也比較不會驚動到駕駛。
動力方面，EQA 250這次的最大馬力仍然是190匹的馬力輸出，扭力部分則是39.3公斤米，電池組容量為66.5kWh，從靜止加速到百公里成績為8.6秒。雖然整體規格並沒有太大改變，但原廠宣稱這次的續航里增加了超過30公里，用WLTP的測試規範之下，可以提供528公里的續航力表現。
雖然190匹的馬力輸出，就帳面數據來看並不算特別亮眼，但由於具備電動車大扭力的特性，因此替這款車帶來豐沛的加速力道。如此的設定能夠協助駕駛迅速向前行使擺脫車陣，這對於超車的過程也相當有幫助。不過也因為扭力特別大，因此車上所搭配的普利司通T005輪胎在面臨如此的動力之下，也不免產生些許尖叫聲響，因此如果想要獲得更上一層的駕馭體驗，輪胎升級還是有其必要性。
雖然循跡系統總是在輪胎尖叫的當下給予適時輔助，減少動力輸出以帶來穩定的行車感受，但駕駛在擁有如此大扭力的動力之下，如何更細膩的掌控油門 (電門) 也是必須學習的課題。至於操控表現方面，EQA 250所提供的轉向輔助十分輕鬆，這不論是在市區行駛或者面臨山路過彎都可以提供自在的駕駛氛圍，但由於整體懸吊系統的設定仍然偏向舒適，因此面對以較快速度過彎時，仍然會出現側傾反應。
由於電動車的提速較為容易，因此在這樣的情況之下，駕駛更應該在進彎之前確實做好減速動作，如此一來勢必可以發揮這款車所給予的舒適懸吊反應，而不會讓過多的律動造成車內成員的不適。整體而言，這次試駕EQA 250仍然覺得這款車提供了良好的實用機能表現，車上眾多介面設定，只要駕駛過賓士車通常不需要花費太多時間就可以上手。
而由於當前電動車市場競爭愈來愈激烈，在顧及既有支持者與買家的前提之下，新世代賓士電動車能否持續給予新一代消費者耳目一新的感覺，讓年輕族群覺得駕駛賓士電動車是一件最「潮」的事情，相信會是值得思考的問題。
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