休旅車款崛起之前，傳統上豪華品牌最主要的戰場要算是豪華中大型房車級距，儘管受到豪華休旅車款侵蝕銷售量已不如以往，但豪華中大型房車仍對豪華品牌充滿意義。而2023年年底，台灣豪華中大型房車市場戰火再次開打，由BMW的G60世代5 Series吹響號角，並由純電動力的i5電動房車扛起先鋒，運用未來市場趨勢的電動車款搶攻新一代豪華中大型房車的灘頭堡。
時間拉回2023年5月下旬，緊接在Mercedes-Benz新世代E-Class房車之後，BMW正式發表G60世代5 Series，當時BMW表示，為滿足不同消費市場需要將會提供多達10種不同動力選擇。其中，首波提供兩款純電動力選擇i5 eDrive40與i5 M60 xDrive，分別以單馬達後驅以及雙馬達四驅兩種配置，這兩款車也是台灣新一代5 Series最早引進的兩款動力。儘管全球首演亮相的時間晚於E-Class，但是BMW總代理汎德刻意選在競爭對手之前，搶先於11月底在台灣發表上市，並隨即展開媒體試駕，期望傳達新一代5系列房車的魅力。
首次看見新一代5系列房車，或許會被它明顯不同於以往身形比例所衝擊。雖然沒有如同7系列，或者X家族休旅車款一樣，有著不斷放大比例的雙腎形水箱護罩，BMW依舊將5系列水箱護罩控制在相對適當的比例當中。但是，從側面望去，會發現新一代5 Series厚度明顯增加，且過去被BMW車迷認為是「黃金比例」的前軸至擋火牆之間的距離比例也有所改變，給予熱愛BMW的車迷不小的震撼。然而，如果定睛觀察，你會發現，與其說新一代5系列是放大版的豪華中大型房車，或許說這是一款填補標準短軸版7 Seires空缺的「準旗艦」角色更為貼切。
小7系列準旗艦外觀兼顧氣派與動感
儘管水箱護罩比例並不如新一代7 Series那樣放大至接近「神殿級」比例，大改款5 Series的「鼻孔」比例仍維持與前代相近，保留BMW資深車迷期待的模樣，但就車身尺碼來說，車長5,060mm、車寬1,900mm、車高1,515mm與軸距2,995mm數據已經極為接近G11世代7 Series的標準軸距版本，這也是為什麼會把G60世代5 Series視為是填補G70世代7 Series將軸距拉長至超過3.2米後缺乏短軸版本空缺的「準旗艦」房車。
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而且，新一代5 Series設計元素也大量向G70世代7系列致敬。像是新一代的飾光水箱護罩，同樣改為邊框式的燈條包覆柱雙腎水箱護罩，並在車尾安裝橫向水平延伸的LED尾燈，搭配Heart Beats效果方向燈，都與新一代7 Series相近。同時，也與7系列相同，因應電動化的關係，將車門把手改為更注重空力的平整化設計。
但是，因為5 Series鎖定的目標客層年齡層相對於7 Series更低，BMW在外觀設計上融入較多的年輕化元素，像是更具稜角的水箱護罩邊框輪廓、更鮮明的前保桿線條，尾燈也透過更鋒利的輪廓轉折強調年輕與動感元素。而且BMW總代理汎德在i5車系的車型編成中也全數使用BMW M元素，除了高規的i5 M60 xDrive本身就屬於M款性能化車型之外，入門的i5 eDrive40也提供M Sportm運動化包裝車型，期望建立更具運動感的視覺感受。
外觀方面，除了前葉子版的BMW M專屬徽飾之外，i5 eDrive40 M Sport還標配20吋M款星輻式樣輪圈，搭配藍色煞車卡鉗等，並且在後保桿植入具備跑車桿的分流器裝飾，營造較為濃烈的性能感受。不過，i5 eDrive40 M Sport的窗框依然使用銀色鍍鉻元素，甚至G60世代刻意烙印數字「５」元素的Hofmeister Kink窗框折角也是維持銀色設計，必須要升級到i5 M60 xDrvie才會改用黑色窗框以及黑色Hofmeister Kink窗框折角。
絢麗內裝設計直接看齊7系列
體型、設計元素大幅度向7 Series看齊的外表當中，G60世代5 Series車內同樣與G70世代7系列旗艦房車有諸多共同元素。除了BMW新世代家族車款共通，運用全數位儀錶板與觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕組成的曲面數位顯示介面外，還有更佳華麗的內裝鋪陳。尤其是大量的水晶元素以及環繞光幕。在新一代5 Series上，包括車輛啟動鈕、小體積排檔桿、BMW OS系統操作旋鈕與音量鈕等，都採用水晶元素打造而成，配合帶有懸浮式設計元素的中央扶手等，不但呼應BMW新一代內裝鋪陳，也傳達奢華的內裝質感。
另外，從G70世代7系列開始植入，於車門、儀錶台等處使用水晶元素透明飾板與LED燈組所構成，BMW稱為「環繞光幕」的氛圍燈設計也被導入至新一代5 Series車內。只不過，因為5 Series尺碼相對較小，且為與品牌旗艦7系列房車營造差異，5系列的儀錶台光幕並沒有採用連貫設計，而是在中央做出一個段差，儘管如此，能夠與BMW My Mode駕駛模式連動而改變顏色的數位光幕，還是可以創造不同的沈浸氛圍，也展現絢麗的視覺感受。
而且，5系列配備的BMW OS 8.5使用者介面也使用與7系列相同規格的12.3吋全數位儀錶板與14.9吋觸控式車載多媒體系統顯示幕，搭配上全彩HUD抬頭顯示器，且可在儀錶板內顯示AR擴增實境資訊，透過3組數位螢幕營造數位化座艙鋪陳。另外，這次試駕的i5 eDrive40 M Sport車型還配備有M款多功能方向盤、金屬踏板、雙前座跑車座椅，還有黑色頂篷等，且M款方向盤還鑲嵌有精美的類金屬裝飾，凸顯整體的運動化感受。
機能配備同步旗艦化升級
除了絢麗、奢華、科技感與運動感兼顧的內裝鋪陳，BMW同樣為新一代5系列植入豐富配備，包含四區恆溫空調、功率達15W無線充電裝置，還有Bowers & Wilkins頂級音響組等都列為標準配備。而且，雙前座也配備電動調整、位置記憶等功能，同時，包含感應式鑰匙、BMW手機數位鑰匙2.0、智慧語音助理2.0、Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結以及體感應開啟的電動開闔行李廂蓋等也都是標準配備。另外，外觀的LED頭燈還具備智慧光形變化調整功能，整體而言配備相當豐富。
甚至目前台灣消費者極度重視的主動式駕駛安全輔助系統亦相當完整，不僅擁有全速域ACC主動車距控制巡航、置中式車道維持輔助，具備Level 2半自動駕駛輔助能力。另外，更配備有整合行人偵測的AEB主動式緊急煞車輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、道路速限辨識，還有盲點偵測、後方側向來車警示等，更配備有主動變換車道輔助。不僅如此，包含360度環景顯影，以及具備200公尺路徑記憶功能的自動倒車輔助也都是新一代5 Series標準配備。
除此之外，為提升乘坐舒適度，目前台灣引進的i5即便是入門的eDrive40 M Sport車型亦標配有全景玻璃天窗，可以進一步提升車艙內部開闊度。事實上，就算沒有配備全景天窗，新一代5 Series的後座也可藉由接近3米，來到2,995mm軸距大幅提升後座空間，以身高177公分的筆者為例，膝部空間已有約3顆拳頭表現，頭部空間也有約1個手掌左右的演出。另外，雖然是純電動車，車底被電池組所佔據，但BMW在i5上給予不錯的後座大腿支撐性，整體來說，在電動房車中i5的後座乘坐舒適度相當地出色。
行路質感同展旗艦性格
動力面，i5 eDrive40 M Sport以安裝於車底、容量83.9kWh的鋰離子動力電池模組為核心，搭配後軸同步馬達，採用單馬達後驅配置，具備340匹馬力與43.8公斤米扭力最高輸出，根據BMW原廠公佈數據，可繳出0-100km/h加速6.0秒性能表現。而使用CCS1直流快速充電規格的i5全車系最高充電功率可達205kW，僅需約30分鐘左右就能完成10%至80%充電，並且在WLTP測試標準下可繳出582公里純電行駛距離。
底盤設定則與先前試駕i4相同，前軸採用傳統圈簧式彈簧與減震筒搭配，後軸則是導入具備主動水平調整的氣壓懸吊設定，主要目的在於為安裝電動馬達的後軸提供較高的支撐性，期望繳出更優異的操控表現。而且，i5 eDrive40 M Sport還可以在標配的舒適型懸吊之外，免費選配M款跑車化懸吊，不僅能夠降低8mm車高，亦能夠提供更為硬朗的懸吊回饋。
受惠於後軸具備主動水平調整的後軸氣壓懸吊，且放大的車型尺碼，即使採單馬達後驅設定，i5 eDrive40 M Sport無論是急加速或者山道操控等都具備高度穩定性，就算因為豪華中大型房車設定關係更注重舒適調校，在大腳電門或者使用Boost撥片釋放最大動力輸出時，前軸依然相當安定，並不會因為急加速而揚起。同時，雖然BMW將方向盤手感設定的相對輕盈，卻具備精準的指向性．
整體來說，i5 eDrive40 M Sport儘管將方向盤手感設定的較為輕盈以迎合大眾胃口，與過去對於BMW車款的印象略有距離，但底盤的穩定性、轉向精準度，還有彎中的靈活性依舊具備BMW車款應有水準。而且，因為電池位在底盤的低重心，也可讓人感受到不錯的操控信心，再加上BMW針對輪拱隔音進行提升，加上電動車運轉時的寧靜度，共同帶來優異的行路質感，即使要扛下旗艦車款招牌也不是難事。
而且，在豪華中大型房車市場逐漸受到豪華休旅車款侵蝕的現在，BMW總代理汎德不僅搶在Mercedes-Benz E-Class之前，先一步引進G60世代5 Series吹響豪華中大型房車市場戰火並搶下聲量，更選定i5純電房車作為先鋒，期望作為G60世代5 Series在台灣的突破口。這樣的策略，或許可以在華中大型房車市場萎縮的現在為5系列創造先機，不過，就筆者而言，真正能夠創造高度聲量的，或許會是預計2024年發表，BMW原廠宣示開發過程考量台灣市場需要的i5 Touring，有望成為台灣豪華中大型房車市場中首款純電旅行車！
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