台灣國土面積不大，許多民眾都會選擇機車代步與出遊，也因為排氣量逾250c.c.以上的重機具有更多的路權，且動力較為飽滿，吸引不少騎士選擇。然而日前有位李姓騎士，在去年騎乘重機行駛彰化139縣道，他於彎道2度以側掛的方式過彎，被其他民眾錄影檢舉，警方也開出兩張危險駕駛罰單，開罰1.8萬元還扣牌6個月，李姓騎士不滿的提起行政訴訟，認為穩定的內傾過彎並不能等同危險駕駛，也無超速事實，無法憑此處罰。
法官也認為他行駛在彎道中，壓車的動作是為了降低重心以利過彎，難以判斷是危險駕駛，因此判決罰單必須撤銷。根據判決書指出，民眾檢舉之後，彰化縣警局彰化分局舉發危險駕駛，除了開罰2張罰單重罰1.8萬元之外，還記違規點數3點，應參加道路交通安全講習，外加吊扣車牌半年，李男憤而向高等行政法院提出行政訴訟。李男主張此段路是雙向單車道，沒有其他用路人之外，他也沒有飆車、競速、逼車或是蛇行，在車重與軸距等因素下，穩定的內傾過彎不能說是危險駕駛，要求撤單。
交通部公路局台中監理所則辯達，李姓騎士在1分鐘左右2度壓車，右膝蓋接近道路地面，重心轉移幅度過大，容易讓機車失去抓地力，且路段有慢字標示，不應以壓車過彎，警方裁處沒有問題。不過法官檢視影片之後認為，《道交條例》中的危險駕駛並沒有清楚定義，雖然李姓騎士輛次過彎的右膝蓋都接近地面，身體卻沒有離開機車或是放手駕駛、磨膝過彎的行為，且車速正常也穩定行駛甚至切入對向車道，認定道路曲率高的地點難以認定危險駕駛，判決撤銷罰單，但可以上訴。
事實上先前彰化縣警局在先前就在139縣道裝設「傾角大於30度科技執法」，該設備並未經過標檢局檢驗之外，也無相關法源依據開罰，這次再度因為傾角過彎過大認定危險駕駛，足見相關單位對於危險駕駛的「超譯」。好在李男經由訴訟之後，法院認定無法判定違規事實，還給李男清白，不過一般民眾駕駛山路時，仍應注意周遭狀況，不該將賽道競技技巧用於一般道路，才能避免影響到其他用路人。另外彰化監理所得知判決之後，認為不合理，將再提上訴，全案尚未定讞，因此究竟「壓車過彎」合不合法，還有待法院進一步判定。
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