2023發生了多起嚴重的交通事故，其中就屬台南小女童走斑馬線遭到休旅車左轉撞亡的事件最為嚴重，一時之間檢討車不讓人的聲浪迅速被大眾聚焦，為此《道路交通管理處罰條例》修正之後，確認了車輛從「禮讓」行人轉變為「停讓」行人。邁入2024年，交通環境還仍有不少需要檢討之處，以台北市為例，市長蔣萬安為了擺脫行人地獄的惡名，積極推行人本交通，希望能將行人安全推至新的高度。
然而台北市12個行政區中，癌室友不少人行道不符合法規，有不少地方還是少於90公分的行人通過寬度，議員統計北市高達1,544處人行道寬度不足，還有909處無騎樓替代路線以及549處人行道待改善。其中寬度不足之處以中正區273處最多，其次為內湖區250處、南港區197處、萬華區173處；北市府表示人形到寬度不足的路段會提出替代方案，預計將會以標線型人行道代替。
北市議員李明賢認為，北市府普查人行道淨寬與無障礙設施等等，發現寬度不足的三個區域為中正區、內湖區、南港區包辦前三名，議員質疑內湖南港等區域的人潮相當可觀，主要是科學園區與軟體等行業皆在，帶來大量的通勤人潮，年產值超過6兆元新台幣，但是行人通行卻最不友善，要求市府針對缺點最多的區域優先改善。
而億元以內湖區新明街321巷為例，短短的130公尺標線型人行道上總計有電線桿、燈桿、反光鏡、交通指示牌15座，後來市府確實有改善，但是人行道寬度不足的問題仍然未解，行人不友善路段多達121處，比第二名的南港75處更多。市府表示目前將針對比較多需要改善的地點排定優先順序，以學校、市場與醫院周圍為優先，其他熱區也將會加大改善的力度，希望行人地獄的問題可以從源頭改善。
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