明明早就離開校園超過10年，繳回NX 200風尚版鑰匙的那一刻，腦袋裡卻清楚浮現在8開空白圖畫紙上寫下一行又一行文字的中國哲學史期末考畫面。那一種剛剛好就很好的調性，就好像宋明理學對於「中庸」的解釋，不偏不倚、無過不及之名，就是中庸，也是影響華人社會重要的哲學思想之一。
對於車迷而言，對於喜歡的品牌，往往很容易說出它吸引人的特色，例如：BMW粉絲大多為精湛的底盤調校技術與操控樂趣所吸引；鍾情Mercedes-Benz品牌的買家，則陶醉在其豪華鋪陳與始終追求領先的氣度當中。而這輛新年式全面升級NX 200，或許沒有過於突出、指標性的焦點，卻運用相對均衡的表現，展現一種剛剛好的完美。
但，真要說它在哪方面特別吸睛。我想，或許是全面升級風尚版後，外觀所升級的F Sport運動化套件。把原先僅有在NX 200曜黑時尚版特式車中配備的黑色水箱護罩、黑色F Sport車側後視鏡，列為NX 200車系標準配備，同時還進一步升級F Sport式樣運動化前下導流，讓身為NX入門動力的NX 200家族具有更強烈視覺張力。
不僅如此，Lexus還將NX 200腳下的輪圈換成18吋F Sport式樣銑黑鋁圈，搭配全車F Sport式樣運動化套件，還有多處黑色元素點綴，再加上NX車系本身就鮮明的車身鈑件折線，論醒目程度，NX 200絕對能夠名列前茅。只是，銷售量帶來的高能見度，可能會讓人不注意就忽略它的存在，自動的藏身於車海之內。
雖然定位為NX家族的入門動力車型，NX 200車內還是能夠滿足買家期待，日式氛圍當中，不只有質感細緻的飾板與皮革包覆，還在中控台保留復古石英鐘，這在一切數位化的現在，留下了更多的「人」位，於科技數位化與復古細節當中取得中間值。但，現代消費者需要的便利科技亦沒有妥協，中控台8吋螢幕，配上Remote Touch控制介面，並且整合Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，雖然入門依然完整。
甚至，還有方向盤電動4向調整這項高檔配備，加上雙前座電動調整、雙區恆溫空調、後座出風口、後座座椅位置與椅背角度調整等配備，買家想得到的舒適配備，Lexus都裝進了這款中型豪華休旅當中。並且透過6/4分離傾倒後座椅背，提供500公升至1,545公升不等行李廂容積數字，配合電動尾門論便利、論舒適、論科技，NX 200都有水準之上演出。
就連安全，NX 200也不落人後。全面標配Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統，配備整合行人與自行車騎士偵測功能與主動式緊急煞車輔助的PCS預警式防護系統，加上DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等配備。並配備有倒車顯影與自動停車輔助系統，安全規格相當不錯。
動力心臟則是搭載2.0升自然進氣汽油引擎，具備150匹馬力與19.3公斤米扭力輸出，搭配擁有模擬8速手自排功能的CVT無段式變速箱，並且採用前輪驅動設定。這樣的動力組合，NX 200於NX車系當中扮演入門動力角色，主要訴求，是平順且輕快的駕馭樂趣，並不是以強悍性能與熱血操控氛圍做為號召，瞄準以都會使用為主的買家。
整體反應確實也是如此，沒有過分激情的駕馭樂趣，但順順開著NX 200，就能感受到輕鬆與順暢的行路質感，就算車重來到1,685公斤之譜，就算車內總共有3個平均體重超過75公斤的成年男性，還是可以輕鬆地在路上穿梭，而且還有不俗行路質感與舒適度。如果以都會休旅的標準來說，NX 200確實相當稱職。
但是，這是以「順順開」的狀態評價。如果，你是帶有一些熱血的買家，當你把油門深度加深、把速度往上催，尤其把轉速拉高之後，引擎運轉聲響就開始清晰傳入車內，破壞原有的靜肅性。同時，SUV設定所帶來的長懸吊行程，也會在過彎時帶來不小側傾，不但較難帶來熱血操駕感受，也對於豪華車應有的行路質感帶來影響。
不過，若是把速度範圍下降至50km/h至60km/h之間，或者輕柔地操作油門踏板，不讓引擎轉速倏地拉高，盡可能保持在中低轉速域當中，無論是車室內的靜謐度，或者懸吊反應帶來的舒適乘坐質感，都具備豪華車應有水準，甚至有過之而無不及。在剛剛好的區間裡，NX 200有著均衡且出眾的表現。
並非家族中的旗艦角色，或許NX 200沒有最華麗的配備組合、沒有最強勁的動力輸出、沒有最熱血的操駕氛圍。但所有面向NX 200都能以恰到好處的演出，營造相對均衡的表現，展現一種剛剛好就完美的個性，就如同中庸一詞所代表，沒有偏倚，維持中道。
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