從能源轉換效率的角度來看，電動馬達的確遠遠勝過內燃機引擎，但是對使者而言，「效率」這件事情的感受可能不太一樣。原因也很簡單，因為至少到目前為止，加油速度還是遠遠快過充電速度，更別提充電站數量也比加油站少很多。
如果改從環保角度考量，電動車或許確相對環保，未來如果能好好解決鋰電池回收以及稀土開採污染的問題，這項優勢就能更加確定了。但電動車始終需要發電，但再生能源供應有限，不少地方包括台灣在內，火力發電都是主要電力來源，這就會造成污染。
不是沒有車廠考慮過使用太陽能發電技術，然而太陽能發電也有許多限制，光是能源轉換率就是一大問題。但很多人都在嘗試解決這項技術難題，荷蘭公司Lightyear就曾推出兩款使用太陽能供電的電動車，雖然不具備量產價值，但也展現了一些邁向未來的可能性。
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現在，Lightyear似乎有機會將理想變成現實，因為不久之前才從同樣來自荷蘭的公開投資人那邊獲得了一筆8,100萬美元，折合新台幣約25億元的資金，支持該公司展開Lightyear 0量產車型的研發工作。Lightyear 0在今年6月順利誕生，而預計秋季就會量產，這也讓Lightyear迎來了新的投資者。
其中之一，就是知名超跑品牌Koenigsegg，該品牌認為Lightyear的科技將能帶來重大轉變，雙方將共同合作，讓Koenigsegg能夠擁有領先市場的尖端科技。想像一下，一輛太陽能發電的Jesko，最高車速可以達到480km/h，聽起來是不是很有未來感？不過到目前為止，這樣的場景距離我們可能還很遠。
使用太陽能發電的M-EQ EQXX概念車最大續航里程為624公里，在理想狀況下曬一整天太陽，可以補充約70公里的續航力，短程通勤幾乎無須充電。而Lightyear則聲稱，使用者一年最多可以獲得11,000公里的續航力，也就是說還是需要充電。Lightyear 0的性能也不算優秀，0~100km/h加速超過10秒，極速也僅達到160km/h，想要看到太陽能發電的Koenigsegg超跑，可能還有得等…。
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