曾征戰賽場達28年、現為台灣D2改裝品牌老闆廖志賢「廖老大」，與中國抖音博主、同時也是HG Performance改裝品牌的中國區負責人楊永杰「HG杰爺」，在抖音車圈的隔空交火，在兩岸改裝車圈鬧得沸沸揚揚。在這過程中，也有部分網友好奇在台灣車界的汽車達人或是職業賽車手會如何看待這場「因為一句『台灣沒有快車』」而挑起的Audi TT RS零四加速賽。
對此，《地球黃金線》節目上，節目主持人蘇宗怡也訪問現場達人們，包含賽車教練李一統、職業賽車手陳意凡、達人葛蘭特都透過與吃瓜群眾不同的角度，分享了這整起事件的看法。
統哥期盼此事件能促使台灣更重視直線加速賽
節目主持人蘇宗怡首先訪問了賽車教練李一統，統哥表示其實廖老大當年也是和他一起參加比賽的對手，當然時至今日廖老大的地位已相當崇高，而HG杰爺在中國本來就已經非常嗆，偏偏這回嗆廖老大還去造謠D2品牌快倒了等等的，廖老大當然孰不可忍！
而統哥先分享他對於這場戰火中，HG杰爺還在談論0~400m加速要8秒多的成績、馬力千匹等等的，簡直是「扮家家酒！」如果實際去看美國玩直線加速賽的「怪物們」，不乏有引擎動力換算1(汽)缸1,400匹馬力、8(汽)缸11,000匹的車輛，那才真是殿堂級的直線加速賽比拼。
當然，統哥提到不論是在中國，或甚至在台灣來講，零四加速賽的發展確實還有非常多可以進步的地方，如果因為這個事件而能導向促進國內重視直線加速賽的正向發展，就能知道直線加速賽並不是沒有技術的。
統哥再補充分享，玩直線加速賽不僅場地重要，人也一定要對車輛的性能與改裝非常了解，因為這種賽事是將車輛性能壓榨至所有零件的極限，他舉例自己從1981年開始與合作的工廠一起玩0~400m加速，改了一輛2代Volkswagen Scirocco，將原廠僅71匹馬力的引擎壓榨至286匹，搭配8吋光頭胎，結果在車手重踩油門後，差速器的16顆螺絲全部裂開，因為扭力遠大於變速箱所能負荷的值。最後將差速器拆除再試跑一次，變速箱直接炸開報銷！
因此，統哥認為玩直線加速賽難就難在如何將車輛打造到足以負荷遠超乎原廠數據的性能表現，還要能順利完成賽事並跑出好成績，每個細節都是技術所在。
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陳意凡談他對直線加速賽與TT RS看法
節目主持人蘇宗怡再將事件焦點拉到Audi TT RS，先分享Audi的RS性能子品牌不僅已經佔整個品牌銷售量的18%，且TT RS更是1月份銷售最好的Audi RS車款，交出有20輛的銷售成績。接著訪問曾獲得「2017 亞洲保時捷卡雷拉杯pro-am年度冠軍、2019亞洲藍寶堅尼挑戰賽pro年度冠軍」、還在2019年入選Lamborghini青年車手培訓陣容的職業賽車手陳意凡，請他談談他賽車手的經驗角度是如何看待整個事件。
陳意凡先提到，他認為拉04的重點比較多是在賽前的改車、調整等等，而車手雖然也是要會彈射起步的時機，不過相較於其他類型的比賽，所需的技術含量相對比較低一點。所以節目主持人蘇宗怡也再次整理統哥與陳意凡的觀點，說明直線加速賽更看重的是改裝與後勤的技術。
陳意凡再說明，不同領域的比賽，技術的層次會比較不一樣。要論Audi TT RS在直線加速賽的第一個優勢，是採用四輪傳動對應高性能的輸出，會具備起步優勢；第二則是車子的空力表現也大大攸關成績，所以TT RS低風阻的流線線條，有利於尾速的表現。其餘要創造好成績的要素，就還必須看路面狀況。
最後，達人葛蘭特則表示，他認為廖老大不會做自己沒把握的事情，因此要打破HG杰爺的紀錄應不是問題。問題在於傾注集團所有資源改車之後，有沒有適合的場地與天候，能讓廖老大盡快調整測試到最佳狀態，好讓自己能順利刷新紀錄(目前廖老大已預告將於4月15日上傳秒數成績)，這些應是廖老大目前的壓力所在。
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