比亞迪大步走出中國市場後，終於在2023年第四季「超車」Tesla，首度於全球電動車銷售量位居領先。不過，這一份喜悅卻只存在短短一季，根據《路透社》報導，比亞迪2024年第一季電動車銷售量較2023年第四季下滑43%，總計交付30餘萬輛新車。同一時間Tesla雖然亦有所下滑，幅度卻僅有20.2%，並有超過38萬輛新車交付，重新要回全球電動車銷售霸主位置。
根據比亞迪於4月1日向深圳證券交易所提交的報告，比亞迪2024年第一季全球電動車銷售量為300,114輛，如果與比亞迪寫下史上最高季銷售量的2023年第四季526,409輛成績相比，下滑幅度來到43%之多，幾乎是接近腰斬。不過，如果與2023年第一季相比，比亞迪在2024年第一季的電動車銷售量還是增加13.4%之多，儘管未能再創新高，仍較去年同期有所成長。
反觀電動車市場的指標性品牌Tesla，2024年第一季的品牌銷售量為386,810輛，較2023年第四季衰退20.2%。儘管與比亞迪同樣都面臨衰退，但衰退幅度較小，幫助Tesla重新要回全球電動車銷售龍頭位置。然而，若是與2023年第一季相比，Tesla在2024年第一季的品牌銷售量實際上較去年同期下滑8.5%。
兩者在2024年第一季的銷售趨緩，主要原因在於全球汽車與電動車市場的需求趨緩，加上中國市場衰退所影響。但比亞迪從今年起對Tesla先前於中國市場發起的價格戰做出回應，開出數波降價折扣，更在3月寫下月銷139,902輛電動車，較去年同期成長36.3%的銷售表現。只是，在這樣的操作下，比亞迪仍然無法坐穩全球電動車銷售王座，僅僅在一季之後就重新回到Tesla手中。
外界認為，比亞迪先前短暫成為全球電動車銷售霸主要因為中國市場降價策略奏效的關係，能夠在中國市場需求仍然暢旺時帶動整體銷售量成長。但在中國電動車市場需求放緩，加上歐美市場開始關注中國汽車品牌傾銷問題，並祭出圍堵政策之後，目前比亞迪已經將全球電動車銷售龍頭位置還回給予Tesla。
延伸閱讀：
