雖然近年來電動車市場蓬勃發展，就連以往專注於打造燃油車的傳統車廠也都紛紛投入電動車領域，不過在許多人的認知當中，電動車產品仍然是屬於高單價的消費，即便想要嘗試體驗純電生活，但在大多數消費者可以負擔的150萬內價格帶，除了Nissan Leaf之外，幾乎沒有其他選擇，直到Hyundai Kona Electric的出現，終於讓電動車的價格更進一步下探。
以台灣所導入的Kona Electric車型，分成EV300與EV500兩款，建議售價分別為124.9萬元以及154.9萬元，希望以更低的價錢吸引消費者目光，讓這款車成為大家的第一部電動車。雖然EV300與EV500的命名大致交代了續航里程，但兩者從外觀上其實是無法辨識差異，唯有在充電時才能看得出里程上的不同。
在外觀設計方面，Kona Electric的整體輪廓和汽油版車型幾乎沒有太大差異，不過在外觀細節上面還是有許多不同，包含取消了傳統的水箱護罩，但是在前保桿中央也配置有智慧型進氣啓閉系統，當需要散熱時將主動開啟，提供更好的撞風效果。除此之外車頭方面還有LED刀鋒日行燈搭配LED序列式頭燈，帶來具有科技感的車頭面容。
車側方面可以見到具有肌肉感的輪拱線條，搭配雙色黑化車頂，讓這款電動跨界休旅有著活潑的感覺。另外17吋輪圈配置與節能胎的搭配，除了兼顧外型之外，也能提供更好的節能效果。車尾方面可以見到LED分離式尾燈，具有良好的辨識度。由於是跨界休旅的身份，因此Kona Electric還是要兼顧到實用機能，Kona Electric可以提供332公升的空間容積表現，也可以透過4/6分離的椅背頃倒換來更好的置物機能。
內裝方面整體架構、造型和汽油版車型很類似，但是在細節方面還是有些許不同，包含排檔部分改成線傳按鈕操控，雖然需要花點時間適應，但這組按鍵的大小與反應回饋都還算不錯，除了PRND的位置需要稍微熟記之外，使用起來仍然是相當便利。
由於少了傳統排檔桿機構，因此在中央鞍座下端也騰出了些許置物空間，可以用來放置零碎物品。中央配備有8吋多媒體系統，可以使用Apple Carplay以及Android Auto功能，讓智慧型手機的擴充可以更加便利。另外還有Qi無線充電座，可以讓手機電量隨時維持在充裕狀態。
駕駛介面方面可以見到10.25吋的液晶顯示儀表，這組儀表可以顯示多方行車資訊，包含安全系統的工作狀況，或者是行車模式的切換，以及電能系統的運作工況，也都能透過這組螢幕迅速暸解。如果需要更詳細的電能資訊，則需要透過中央螢幕中的CCC智慧型電能監控系統暸解，可以調整預設充電時間、充電量上限，或者是監看耗能狀況以及減碳資訊，不過很可惜目前尚未有中文化顯示。
駕駛介面方面，三幅式方向盤的形狀偏細，但是形狀設計得宜，因此仍能提供良好的轉向手感。而皮質座椅的質感雖然不錯，但是駕駛座的坐姿稍微偏高，比較難以調整出接近於房車的駕駛坐姿。不過畢竟是傳統車廠所打造的電動車，因此Kona Electric的整體設計風格和使用體驗都與汽油車相當接近，不需要花太多時間適應即可輕鬆上手。
安全系統方面Kona Electric將提供Smart Sense先進安全防護，包含有SCC智慧型主動車距維持、LFA全速域車道維持、BCA盲區偵測、FCA前方主動煞停、LVDA前車駛離提醒功能等。配合車上應用的高強度鋼材建構出水準之上的安全防護。
本次所試駕的車型為EV500，具備64kWh電池容量，續航里程約為482公里。車上的電動馬達可以提供204匹最大馬力，以及40.3公斤米的最大扭力輸出。從靜止加速到百公里的成績為7.6秒，極速也有167公里的水準。雖然看帳面數據，零百加速成績似乎平凡，但可別小看電動車的高扭力特性。當Sport模式下，40.3公斤米的扭力瞬間爆發，而且動力持續延伸時，甚至能在中速域造成輪胎的些許空轉。雖然車輛會馬上透過循跡系統進行調節，但是仍然會帶來些許的方向盤拉扯感受。
這樣的操駕反應對於喜歡享受性能的駕駛而言，或許會感到刺激，不過如果想要體驗這款電動車所帶來的充沛扭力輸出，或許將節能胎換成性能胎，肯定能玩得更加盡興。而EV500所帶來的後續加速延伸感相當不錯，能夠讓駕駛感受到源源不絕的加速力道，開起來相當有意思。
不過對於一般駕駛而言，並不會每一次號誌燈轉變就將電門踏板踩到底，因此或許在大多數的情況下，Normal或者ECO模式會是車主更常使用的選項。不過由於Kona Electric的出力表現實在優異，因此也讓駕駛使用ECO模式時也不會覺得綁手綁腳，因為需要加速力道也只要採下踏板，衝刺的力道絕對足以應付一般狀況超車。當習慣回充系統的減速力道後，反而可以透過控制電門踏板減少煞車使用，讓減速過程更加單純。
至於操駕感受而言，Kona Electric的懸吊系統設定偏向硬朗，面對台灣路面的鋪設，其實在碎震上的處理還有進步空間，而跨界休旅的設定，讓懸吊行程也比傳統房車要來得長一些，雖然電池組安置的位置能讓重心更低，但是面對EV500相對狂野的性能輸出表現，在劇烈加減速的過程當中仍然會產生多餘動態。這點可能還要透過懸吊系統的調整才能夠獲得改善。
不過既然EV500的性能表現如此優異，或許原廠也可以考慮讓這款車搭載更具運動化特質的外觀套件，甚至可以搭載專屬運動懸吊系統，在搭配降低駕駛座椅的高度，如此整合下來或許能吸引到部分熱血買家的目光。
在本次試駕行程當中，行經了部分市區道路、高速公路以及蜿蜒的濱海公路，在沒有刻意節制右腳的狀況下，也帶來不錯的續航力表現。粗估總行駛里程約95公里，而在試駕結束後剩餘電量大約有77%，以J1772 AC交流電充電到滿電狀況大約費時3小時左右。若需要長途行駛可能還是需要事前規劃行程，未來南陽實業也會在六都建置e-Store充電站，以及3座DC直流快充站。
整體來說Kona Electric已經做到讓入手電動車的門檻降低這件事情，電動車也確實有許多優點以及迷人之處，雖然目前各大品牌仍推崇在家充電，在外補電的觀念。但還是期望國內基礎建設可以更加完備，讓電動車的駕馭體驗更加無憂無慮。
