兩年前，台灣車壇兩年一度盛會，也就是由台北市汽車代理商業同業公會舉辦，被汽車業界稱之為「大車展」的台北車展受到疫情與部分品牌提前宣告不參展的影響而宣告停辦。隨著疫情退去，台北車展今年度再度重返舞台，並且以「台北新車暨新能源車特展」姿態演出，期望扣住近年流行的新能源車議題。不過，規模與參展家數卻不如4年前，也就是疫情前的最後一屆車展，這個曾經被台灣汽車業界所關注的大型展覽未來將何去何從？
事實上，大型車展規模縮水並不是只有台北車展所面臨的問題，早在疫情衝擊前，各大國際級車展就出現參展品牌衰退狀況，造成這種結果的，主要在於網路資訊傳播技術進步，高解析度的照片、影片可以更快速的傳播，縮短資訊間的距離，達到真正「秀才不出門能知天下事」境界。在傳播科技進步之下，民眾不僅可以真正「零時差」地掌握資訊，更能夠達到接近「身歷其境」的效果，藉由高解析度的照片或者影片，甚至可以更清楚的觀察細節。
於是乎，汽車品牌開始重新評估參與車展的必要性。
其中主要的原因，莫過投入參與車展是否具有效益，包含宣傳的效果以及對於銷售的幫助等，是否足以支撐參與展覽所支出的成本。據側面了解，2024台北新車暨新能源特展基本規模的展場，沒有主舞台、沒有花俏的動畫，包含展區裝潢、車輛運送，還有會場接待、展場Show Girls等展區人員等，就需投入約莫7位數字成本。如果是規模更大的展區，且又向國外原廠商借概念車展出，甚或者製作展場專屬動畫等，更是需要上看8位數字的支出成本，是一筆相當高昂的費用。
回顧疫情前最後一屆台北車展，也就是2020世界新車大展，當時公會大動作包下南港展覽館一樓與四樓，為各品牌提供歷屆最大的展區空間，各品牌也盡其可能打造最符合品牌精神或者未來潮流的展區規劃。不只有大尺寸的數位螢幕，甚至還有虛擬人像、數位互動等展出內容，更有數個品牌打破平面界線，讓展區向上發展，創造二樓空間給予VIP或者潛在客戶，規模可說是盛況空前。
然而，在還沒有受到疫情、原物料短缺、戰爭，還有供應鏈斷鏈等不利因素而早成的通貨膨脹影響，當時各品牌就已經支出上看8位數字的參展成本。如果，要在2023年的現在重現當時規模，預算只會繼續向上堆疊。這也是為什麼在規模堪稱史上最大的2020世界新車大展之後，包含Mercedes-Benz、Volkswagen Group Taiwan等歐系品牌在疫情還沒衝擊台北車展時，就已經考慮不再參與國內的大型車展，以將預算集中在更精準的行銷方式，期望能夠直接與消費者溝通。
銷售與潮流趨勢如何兩全？
儘管部分品牌在評估參展效益與成本之後，決定不參與重返舞台的台北車展，包含Audi、Citroën、DFSK、Ford、Honda、Hyundai、Jaguar、Kia、Land Rover、Mazda、Mercedes-Benz、Mitsubishi、Peugeot、Škoda、Volkswagen、福斯商旅與Volvo等過去車展常客都缺席這次活動。Porsche更是由汎德永業集團旗下的Porsche Centre Taipei，也就是經銷商主導，BMW與Mini也全數由已經亮相，或者公開售價的車款為主要展品，而非台灣分公司、總代理直接籌備，無論是規模或者展區設計等，都不如疫情前最後一屆台北車展。
然而，為了能夠呼應時代潮流，主辦單位還是盡可能地讓車展主題吻合車壇發展趨勢，以「新車暨新能源車特展」為主題，期望可以扣緊目前汽車市場市場焦點，也就是電動車等新能源車款，在本屆車展中，共有超過20輛純電車款，包含Mirai與H2 City Gold兩款氫燃料電池電動車，車型亦涵蓋掀背、小型跨界休旅、中型休旅、7人座SUV，中大型房車、豪華休旅、豪華旗艦，以及5噸等級貨車與市區公車等。不僅如此，周邊充電配套業者，包含U-Power、台達電等也都進入展覽會場，車展官方也製作Q&A頁面與QR Code供參觀民眾點閱。
不過，站在品牌立場，參與車展除了火力展示之外，也多半帶有刺激銷售色彩，更期望能夠在車展現場帶進業績，品牌方大多會投入旗下銷售的全車系車款，讓民眾在車展現場就能一次看盡旗下產品線陣容。雖然可以擴大參展規模，卻容易讓展場失焦，反而不容易凸顯主辦方想要強調的主題，更容易形成類似高規格「展售大會」的局面。
在這樣的狀況之下，品牌方也會更斤斤計較投入成本與回收效益，衡量參展成本對於品牌的宣傳效果、銷售刺激等是否帶來幫助。
轉型或許勢在必行
如果與吸引多達34家品牌參與，直接包下南港展覽館一館一樓與四樓完整空間，共6大區域的2020世界新車大展相比，雖然有Ineos加入、Lamborghini與Lotus回歸，卻有多達17個品牌並未展出，展區也只剩下南港展覽館一館的J區與K區。等於2024台北新車暨新能源車特展僅剩約過去的三分之一規模。儘管嘉鎷興業與永三汽車皆精銳盡出，和泰汽車、裕隆日產演出陣容也都緊扣主題。但對於參觀民眾而言，品牌陣容與可看性已經大打折扣。
身為台灣境內的指標性車展，如果要走向永續，台北車展勢必需要在觀眾的可看性、品牌的效益與展出成本，還有展現汽車產業未來趨勢之間取得平衡。或許，同樣在今年舉行的IAA移動展會是一個可能的參考方向，除了訂出參展主軸外，也重新思考展區的劃分方式，依照目標客群不同規劃展出方式。
以IAA移動展為例，過去集中在會展中心的展出方式改為展覽館與城市展區兩大部分，以產業趨勢、商務合作為主的展出內容還有論壇活動等留在展覽館中，讓商務端可以方便討論合作，甚至結合台灣產業在汽車、電動車供應鏈的優勢，擴大廠商參與凸顯台灣在地產業優勢。其他的部分，像是品牌想要直接呈現給民眾瞭解的，就直接走進人群，拉近與民眾之間的距離。
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