美國當地極具影響力的「Consumer Reports」消費者報告，長期執行各類車輛測試與評鑑，日前他們公布美國市場主流的17套ADAS系統，涵蓋15間車廠的測試評價結果。《消費者報告》執行6個月的測試，歷經多達40項試驗過後，認為Ford BlueCruise整體評價最為優異，Toyota集團的系統則位居第5名，Nissan位居第6，而特斯拉AutoPilot則名列第8。
《消費者報告》解釋，測試地點包含位於康乃狄克州佔地327英畝的汽車測試中心執行，以及選於2022年9~12月和2023年6~8月期間，在公共道路上進行了50 英里的環路測試，裏頭包含40項測驗，總測驗耗資100萬美元。至於挑選的17套系統，必須是有ACC+車道維持輔助功能的才行，而沒有Mazda、保時捷、Stellantis的原因，僅是因為測試過程，正巧他們持有的車隊中，這些品牌的車輛沒上述功能。
消費者報告解釋，雖然各車型、車輛與年式可能會造成同一套系統卻存有參數上的差異，但還是盡可能客觀給予讀者一個評價參考。分類的5大項目中，每一項目滿分是10分，而總評價經過加權計算後，是以滿分100分來給分。
| 系統 | 能力性能 | 保持駕駛參與 | 操作便利 | 適用情境 | 司機失去專注 | 總評價 |
| Ford/Licoln BlueCruise | 9 | 9 | 6 | 9 | 6 | 84 |
| Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise | 8 | 8 | 4 | 8 | 7 | 75 |
| Mercedes-Benz Driver Assistance | 10 | 5 | 5 | 3 | 6 | 72 |
| BMW Driving Assistance Professional | 9 | 6 | 6 | 3 | 5 | 69 |
| Toyota Safety Sense 3.0 Lexus Safety Sense+ 3.0 | 9 | 4 | 5 | 2 | 5 | 65 |
| Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0 | 8 | 5 | 5 | 3 | 6 | 63 |
| Volkswagen Travel Assist Audi Adaptive Cruise Assist | 8 | 5 | 4 | 3 | 5 | 62 |
| Tesla Autopilot | 9 | 3 | 5 | 3 | 4 | 61 |
| Lucid Highway Assist | 8 | 4 | 4 | 3 | 6 | 59 |
| Rivian Highway Assist | 8 | 3 | 6 | 4 | 6 | 59 |
| Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist 2 | 8 | 5 | 7 | 3 | 1 | 59 |
| Subaru Advanced Adaptive Cruise Control w/Lane Centering Assist | 8 | 5 | 6 | 3 | 3 | 59 |
| Nissan/Infiniti ProPILOT Assist | 7 | 5 | 4 | 3 | 6 | 58 |
| Honda Sensing Acura AcuraWatch | 8 | 4 | 6 | 3 | 2 | 58 |
| Jaguar/Land Rover Adaptive Cruise w/Steer Assist | 6 | 5 | 4 | 2 | 6 | 53 |
| Volvo/Polestar Pilot Assist | 7 | 4 | 4 | 2 | 6 | 53 |
| Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist | 6 | 4 | 7 | 3 | 2 | 47 |
首先第一項「能力性能」，指的就是ADAS系統在ACC、AEB、車道維持與轉向輔助等功能的表現，賓士Driver Assistance是唯一拿到滿分的系統，消費者報告提到，福特、賓士與特斯拉系統都提供了平穩的轉向，並且在直線和彎道上都很穩地將汽車保持在車道中心或附近。現代集團早期的系統會在車道上出現「乒乓球」的情況，改進後則能穩定維持車道置中。Volvo Pilot Assist失分是因為經常進入「待機」模式（即係統不提供轉向輔助時），沒有向駕駛員發出明確的警告。
第二項「保持駕駛參與」，意思是系統能否確保駕駛人在使用ACC時，還能時時留意道路狀況，甚至必要時透過取消車道維持功能來提醒駕駛人。對此，消費者報告讚許福特BlueCruise在ADAS系統中樹立了高標準，並配有紅外線攝影機，可監控駕駛員的眼睛以確定他們是否正在看路。Tesla AutoPilot、豐田TSS或LSS+ 3.0與Honda Sensing則是在此項目失分嚴重，滿分10分卻拿不到至少5分。
第三項「操作便利」，顧名思義就是系統是否能讓駕駛人更直覺地使用，在這項目上，Hyundai集團是唯一取得7分的系統，其他品牌的系統使用友善度都未能達至少7分，消費者報告表示，現代集團取得7分很大程度上歸功於其出色的「控制」類別，方向盤上的操作方式容易理解，而Honda Sensing其實也有不錯的使用友善度。至於Nissan的系統，方向盤上令人困惑且標記不當的符號不夠直觀。
第四項「適用情境」，意思是系統是否能判斷使用環境是否安全並開放駕駛人啟用駕駛輔助，消費者報告根據系統即時溝通駕駛員何時應該或不應該使用該技術的明確程度來評估這些系統，甚至研究了當系統無法啟動或突然自行關閉時，會如何向駕駛員呈現說明。福特BlueCruise與GM Super Cruise和Lucid的Highway Assist相比，一個很大的區別是，即使你不在高速公路上行駛，BlueCruise也可以使用車道維持，而Super Cruise和Highway Assist則不能。至於Toyota、JLR、Tesla與Volvo判斷安全使用的情境較為模糊，消費者報告認為這會導致駕駛員在不合適情況下開啟而增加風險。
第五項「司機失去專注」，即駕駛人喪失駕駛能力或睡著，系統在這種情況下如何有效地警告駕駛員，甚至做出轉向和速度控制，這包括需要多長時間才會出現第一次警示聲，因為注意力不集中或睡著的駕駛員可能不會看到視覺警告。在此項目中，GM集團的系統分數最高，Nissan、Ford、賓士、Volvo與JLR也都有6分，而Hyundai與Honda兩大車廠都表現不佳，甚至消費者報告有些訝異，Hyundai集團更新後的系統在這方面提醒表現還比舊版退步。
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