姑且不論汽車將由燃油車轉為電動車，現階段光是柴油車款就已經備受挑戰，主要原因是當時柴油門醜聞之後，民眾對於柴油車的好感度直線下降。實際上柴油動力車款大約在五年前的歐洲相當盛行，但是截至上個月為止，電動車的銷售量異軍突起，甚至超過了柴油車款的銷售表現，然而即便面臨柴油車銷售下滑，馬自達卻表示，只要客戶有需求，他們就會一直提供給客戶。
根據馬自達CX-90的項目經理Mitsuru Wakiie表示，如果客戶需要柴油引擎，且品牌能夠符合排放法規，只要完成這點，我就將會願意繼續提供柴油動力，儘管柴油車款的需求確實正在減弱，同時柴油引擎的需求可能也不會再擴大，但有些市場中仍有部分對於柴油的需求，所以馬自達還是會提供。
實際上柴油引擎的燃燒效率極高，同時二氧化碳的排放量也低於汽油引擎，所以在電動車技術成熟前，都是歐洲認為解決全球暖化的靈丹妙藥，但是誰都沒想到，電動車的問題至今已不太成為問題，因此消費者的偏好也發生了改變。另外根據歐洲汽車製造協會ACEA的數據表明，2017年柴油車占據了歐盟新車的市場將近44%，經過短短4年的2021年，這個比例急劇的下滑至25%，到了今年6月更是直接腰斬至13.4%，市場劇烈的變化讓人意外。
而柴油引擎的優點不只這些，其特性在貨車上面可以清楚看到，因為柴油只需要中低轉速就可以提供較高的扭力，以日常用車來說非常實用，況且柴油車款與相同排氣量的汽油引擎相比，省油能力更強。在國內若是家用柴油車款，還有油價低以及稅制較低等優點，但是面對不斷加嚴的環保法規，柴油除了二氧化碳之外的排放比汽油低，其他方面如懸浮微粒與氮氧化物等等汙染都比汽油車高，所以被取代似乎也是預料之中。無論如何，電動車的強勢進入，已經是市場中的常態，可能未來不論是柴油車還是汽油車，都面臨著停售的窘境。
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