姑且不論汽車將由燃油車轉為電動車,現階段光是柴油車款就已經備受挑戰,主要原因是當時柴油門醜聞之後,民眾對於柴油車的好感度直線下降。實際上柴油動力車款大約在五年前的歐洲相當盛行,但是截至上個月為止,電動車的銷售量異軍突起,甚至超過了柴油車款的銷售表現,然而即便面臨柴油車銷售下滑,馬自達卻表示,只要客戶有需求,他們就會一直提供給客戶。
根據馬自達CX-90的項目經理Mitsuru Wakiie表示,如果客戶需要柴油引擎,且品牌能夠符合排放法規,只要完成這點,我就將會願意繼續提供柴油動力,儘管柴油車款的需求確實正在減弱,同時柴油引擎的需求可能也不會再擴大,但有些市場中仍有部分對於柴油的需求,所以馬自達還是會提供。
實際上柴油引擎的燃燒效率極高,同時二氧化碳的排放量也低於汽油引擎,所以在電動車技術成熟前,都是歐洲認為解決全球暖化的靈丹妙藥,但是誰都沒想到,電動車的問題至今已不太成為問題,因此消費者的偏好也發生了改變。另外根據歐洲汽車製造協會ACEA的數據表明,2017年柴油車占據了歐盟新車的市場將近44%,經過短短4年的2021年,這個比例急劇的下滑至25%,到了今年6月更是直接腰斬至13.4%,市場劇烈的變化讓人意外。
而柴油引擎的優點不只這些,其特性在貨車上面可以清楚看到,因為柴油只需要中低轉速就可以提供較高的扭力,以日常用車來說非常實用,況且柴油車款與相同排氣量的汽油引擎相比,省油能力更強。在國內若是家用柴油車款,還有油價低以及稅制較低等優點,但是面對不斷加嚴的環保法規,柴油除了二氧化碳之外的排放比汽油低,其他方面如懸浮微粒與氮氧化物等等汙染都比汽油車高,所以被取代似乎也是預料之中。無論如何,電動車的強勢進入,已經是市場中的常態,可能未來不論是柴油車還是汽油車,都面臨著停售的窘境。
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