國內少子化嚴重，政府因此成立少子化辦公室，企圖挽救生育率年年降低的新生兒，可見新生兒是國家未來的人力基礎，影響到的是全國性的經濟問題。然而在少子化的問題下，0至12歲的兒童因交通死亡或受傷人數，卻增加將近21%，分析這些事故中，有高達90%都是與機車相關。兒福聯盟與急診醫師將問題點出，坊間的機車兒童安全座椅與兒童安全帽急需相關單位管理與認證。
在2020年就有衛福部委員與兒福聯盟提出，坊間常見的機車兒童安全座椅冠上「安全」之名進行販售，但卻沒有一套與汽車安全座椅一樣的檢驗機制與法規規範，甚至經濟部標檢局都說出，使用這些機車安全座椅，若發生意外座椅上安裝的安全帶會綁住孩童不被彈出，有可能將會與機車一起被撞擊或捲進車底。然而台灣兒童急診醫學會理事長卻表示，建議學齡前兒童不要坐機車，畢竟兒童頸部對於衝擊的承受力比成年人更低，車禍導致頸部的甩鞭效應將會進一部造成兒童的傷害。
對此部分網友不滿意的表示，如果大家有的選，很少人願意讓自己的孩子搭乘相對危險的機車，問題是開不起汽車，也不是每個住家都在市區附近，大眾運輸在偏遠地區更是沒有太多班次，出行的問題不依靠機車根本無法解決。網友們紛紛提出看法：「說到底就是沒錢啊！我也知道坐機車危險，但我沒得選啊！」、「學者講這…我還建議學齡前坐坦克？」、「開了車又塞爆又要罵你四輪大爺不會走路，要停車又要扛著小孩跟裝備走一段，你們整人吧？」、「為何不是檢討違規捲人的車？而是檢討死者？」
從網友的意見可以知道，選擇機車作為主要通勤工具的民眾有部分原因是因為汽車過於奢侈，除了售價是機車的好幾倍之外，每年還需要為此支出保養與油費，反觀機車的稅金與保養甚至油資都不需要太多，是屬於平民的交通工具。而大眾運輸的問題更明顯，市區可以搭乘，但郊區一天的班次根本不足以讓民眾通勤；所以現在要做的除了新增這些機車用兒童座椅的標準，並且提出相關的管理，增加兒童的安全才可以保障未來國家的生產力。
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