國內少子化嚴重,政府因此成立少子化辦公室,企圖挽救生育率年年降低的新生兒,可見新生兒是國家未來的人力基礎,影響到的是全國性的經濟問題。然而在少子化的問題下,0至12歲的兒童因交通死亡或受傷人數,卻增加將近21%,分析這些事故中,有高達90%都是與機車相關。兒福聯盟與急診醫師將問題點出,坊間的機車兒童安全座椅與兒童安全帽急需相關單位管理與認證。
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在2020年就有衛福部委員與兒福聯盟提出,坊間常見的機車兒童安全座椅冠上「安全」之名進行販售,但卻沒有一套與汽車安全座椅一樣的檢驗機制與法規規範,甚至經濟部標檢局都說出,使用這些機車安全座椅,若發生意外座椅上安裝的安全帶會綁住孩童不被彈出,有可能將會與機車一起被撞擊或捲進車底。然而台灣兒童急診醫學會理事長卻表示,建議學齡前兒童不要坐機車,畢竟兒童頸部對於衝擊的承受力比成年人更低,車禍導致頸部的甩鞭效應將會進一部造成兒童的傷害。
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對此部分網友不滿意的表示,如果大家有的選,很少人願意讓自己的孩子搭乘相對危險的機車,問題是開不起汽車,也不是每個住家都在市區附近,大眾運輸在偏遠地區更是沒有太多班次,出行的問題不依靠機車根本無法解決。網友們紛紛提出看法:「說到底就是沒錢啊!我也知道坐機車危險,但我沒得選啊!」、「學者講這…我還建議學齡前坐坦克?」、「開了車又塞爆又要罵你四輪大爺不會走路,要停車又要扛著小孩跟裝備走一段,你們整人吧?」、「為何不是檢討違規捲人的車?而是檢討死者?」
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從網友的意見可以知道,選擇機車作為主要通勤工具的民眾有部分原因是因為汽車過於奢侈,除了售價是機車的好幾倍之外,每年還需要為此支出保養與油費,反觀機車的稅金與保養甚至油資都不需要太多,是屬於平民的交通工具。而大眾運輸的問題更明顯,市區可以搭乘,但郊區一天的班次根本不足以讓民眾通勤;所以現在要做的除了新增這些機車用兒童座椅的標準,並且提出相關的管理,增加兒童的安全才可以保障未來國家的生產力。
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