從今年5月1日開始執法單位針對未禮讓行人的駕駛進行嚴格取締，截至目前舉發超過10萬件，國庫更是因此進帳1億多元，因此部分駕駛認為路口設計應該要多做調整。《地球黃金線》也邀請到日籍藝人阿部瑪利亞，並詢問他對於台灣，不論是開車還是當行人，整個環境表現如何？
阿部瑪利亞表示他曾經在台灣的路上被兇過，原因是她駕駛在台北的市民大道上，因為查看導航稍有停頓，就被後方車輛鳴按喇叭，讓阿部瑪利亞感覺與日本交通環境部太一樣。
而之前在日本雖然沒有實際上路，是坐在家人的副駕駛，完全不會有被後方車輛催促的事情發生，也疑惑台灣有些道路的設計比較複雜，先前就有遇過本來三條線道，在沒有預告的情況下，突然道路縮減成兩線道，因此自己在台灣上路時，比較不容易判斷。
除此之外還有單行道的問題，以台北市的信義路、仁愛路為例子，經常開一開就變單行道，導航也難以判斷；主持人蘇宗怡也表示台灣整體的道路環境設計有些問題，比如影片中的路口，有位駕駛有禮讓行人但是沒有完全靜止等行人先過而被開單的事件，對此來賓小七認為，以法規來說這位駕駛確實違規了，但是現在駕駛與行人的習慣都未完全改變，可能會需要宣導期。另外一位達人張迺庭則是以美國為例子，說明在當地只要有人踏上斑馬線，這時斑馬線上必須淨空，車輛連斑馬線都不能壓到，因為行人部了解駕駛究竟要往何處，雙方都停等不如讓行人先行。
蘇宗怡也提出其實改善斑馬線的位置，也能避免駕駛轉彎為難或行人不知道該不該過的窘境，以台南同路口為例，因為斑馬線設計在轉角處，剛好壓在車輛轉彎點，如果斑馬線移出路口，不僅減少了汽車A柱的死角，也能讓行人更安全的走在斑馬線上。最後來賓鄭捷補充，現行法規必須與行人保持3公尺的距離，等同超過一個車道的寬度，這個距離也約莫等於3個枕木紋，因此這是駕駛上路後，最簡單可判斷行人與車之間距離的方法。若未來遇到行人，就不需要擔心距離多遠該不該讓等問題了。
延伸閱讀：
