現在全世界都在提倡節能減碳，傳統大排氣量的汽車也越來越少，各個品牌也盡力推出減少污染的車款與方法，比如Mercedes-Benz著名的轎跑AMG C 63，進入全面節能的世代裡，捨棄原先配置的4.0升V8引擎，改用2.0升值列四缸引擎；而BMW近期則是選擇和GV Trucknet與DB Schenker兩間運輸車隊合作，組建由10輛卡車組成的車隊，這些卡車將使用名為HVO100的柴油，BMW表示這是集團內綠色運輸戰略的一小部分，未來還會繼續在節能減碳的部分持續精進。
至於HVO100柴油之所以能成為綠色運輸的一部份，主要是這款柴油的組成是由100%的可再生原料製成，不含任何石化燃料，除了來源於植物之外，汽車廢棄油品甚至使用過的食用油都可成為HVO100製程中的原料。在排放方面，HVO100產生的二氧化碳比傳統化石柴油最多可減少約90%，預計卡車每年排放的二氧化碳比使用傳統柴油最多減少約800多公噸。
根據外媒報導，HVO100目前最主要的優勢在於，現在的柴油引擎卡車，不需要改裝就可以使用，並且可以純使用或以任何比例混合使用，方便性與實際減碳效果相當明顯。而BMW使用這款生質柴油的技術合作夥伴，是芬蘭的Neste公司，該公司的HVO100柴油具有專利技術，並完全由可再生材料生產製作。
生質柴油的好處眾多，那台灣方面有無實際運用？根據先前的報導指出，先前台灣使用B2生質柴油，卻發生油路堵塞與引擎容易熄火的問題，當時經濟部仍強制供油業者須提供添加2%以上生質柴油之油品，但在2014年之後又逐步停止B2生質柴油的販售，等待問題解決之後再恢復。不過時至今日，國內目前只有生質酒精給汽油車使用，柴油方面則還未重新投入，看來台灣想要節能減碳，增加電動車普及之外，生質油品的推廣可能力度還要再加大。
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