現在全世界都在提倡節能減碳,傳統大排氣量的汽車也越來越少,各個品牌也盡力推出減少污染的車款與方法,比如Mercedes-Benz著名的轎跑AMG C 63,進入全面節能的世代裡,捨棄原先配置的4.0升V8引擎,改用2.0升值列四缸引擎;而BMW近期則是選擇和GV Trucknet與DB Schenker兩間運輸車隊合作,組建由10輛卡車組成的車隊,這些卡車將使用名為HVO100的柴油,BMW表示這是集團內綠色運輸戰略的一小部分,未來還會繼續在節能減碳的部分持續精進。
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至於HVO100柴油之所以能成為綠色運輸的一部份,主要是這款柴油的組成是由100%的可再生原料製成,不含任何石化燃料,除了來源於植物之外,汽車廢棄油品甚至使用過的食用油都可成為HVO100製程中的原料。在排放方面,HVO100產生的二氧化碳比傳統化石柴油最多可減少約90%,預計卡車每年排放的二氧化碳比使用傳統柴油最多減少約800多公噸。
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根據外媒報導,HVO100目前最主要的優勢在於,現在的柴油引擎卡車,不需要改裝就可以使用,並且可以純使用或以任何比例混合使用,方便性與實際減碳效果相當明顯。而BMW使用這款生質柴油的技術合作夥伴,是芬蘭的Neste公司,該公司的HVO100柴油具有專利技術,並完全由可再生材料生產製作。
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生質柴油的好處眾多,那台灣方面有無實際運用?根據先前的報導指出,先前台灣使用B2生質柴油,卻發生油路堵塞與引擎容易熄火的問題,當時經濟部仍強制供油業者須提供添加2%以上生質柴油之油品,但在2014年之後又逐步停止B2生質柴油的販售,等待問題解決之後再恢復。不過時至今日,國內目前只有生質酒精給汽油車使用,柴油方面則還未重新投入,看來台灣想要節能減碳,增加電動車普及之外,生質油品的推廣可能力度還要再加大。
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