相信不少車迷都認同Lotus是個十分硬派的跑車品牌，擁有賽車精神，所打造的車款強調高比例手工組裝手法，提供輕量化的極致操控感受。或許論動力規格可能不是最強，但開起來絕對熱血。然而，令人感到遺憾的是，Lotus即將轉型為電動車品牌，而Lotus Emira也將成為該品牌最後的燃油跑車。這次《地球黃金線》借到Lotus Emira V6 First Edition這款對於車迷有特別意義的雙門跑車，再次感受Lotus獨特的英式熱血精神。
不得不說，Lotus Emira這次的外型更漂亮，符合當今超級跑車的審美觀，即便擺在義大利超跑旁也絲毫不會遜色。這款雙門跑車的車身尺碼為4,413mm × 2,092mm × 1,226mm，軸距則是2,575mm。車重為1,485公斤，車身重量其實並不算太輕，但主要原因還是車上的豪華配備增加所導致。
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更多新聞：到底買油還是買電？油電轉型的世代 你也有選擇障礙嗎？疑難雜症一次解答！地球黃金線 20240624 (完整版)Macan S、Lotus Emira
車頭部分可以見到前機蓋上的導流孔洞，往裡面看還會發現葉片造型，能夠將車頭空氣引導順著車頂通過車身。車頭兩側的開孔裡面暗藏散熱系統，也因為如此車頭並沒有提供置物空間，僅有維修保養的時候需要開啟，從這點仍然可以感受到該品牌的硬派風格。車頭燈組方面採用LED設計，上面也有橫向線條，除了能夠帶來良好照明效果之外，燈殼內部還有Emira字樣，帶來更多值得玩味的細節。
車側部份可以發現Lotus Emira的車身線條相當漂亮，金屬摺痕設計與平整化手把兼顧空氣力學與美觀。兩側還有開孔設計，可以提供動力系統散熱與進氣。車頂黑化處理，車身字標黑化設計，則必須透過選配才可以獲得，但選配黑頂之後絕對能讓這款車的顏值更上一層樓。
車尾採用略為上翹設定，能提供高速行駛所需下壓力來穩定車身。後車窗可以看到車內中置引擎，兩側也有開孔可以用於散熱。車尾造型更誇張，有銳利的尾燈組，後保桿兩側還有開孔設計，可以看見輪胎，而氣流也將從此處通過。靠近車尾下方除了可觀察到分流器之外，同時也能夠看到動力系統，熱血車迷肯定會愛上。此外，這次借到的是First Edition，所以車身還有專屬銘牌，且配備相對於基本車型也相對豪華。
關於內裝陳設方面，通常我們不會對Lotus所推出的車款太過於苛求，畢竟這款車所強調的是輕量化設定，而替跑車裝上更多豪華配備意味著車身重也將增加。但是這次Lotus Emira車上卻有著更多豪華風格的呈現，例如皮質內裝、麂皮飾板，細膩縫線，這些都讓質感更加分。車上甚至還有12.3吋數位儀表，以及10.25吋中央螢幕，還有KEF音響系統，甚至還可以使用Apple CarPlay連線，這是過去Lotus車款所看不到的。
操縱介面方面，方向盤上有快撥按鈕，不過如果是專注於操駕，或許採用更精簡的設定，甚至不要放置任何按鍵也是不錯的選擇。手排三踏板都是金屬材質，煞車與油門位置緊湊，離合器則是更靠近駕駛中心位置，但稍微習慣之後會發現其實相當好操作。
同時，Lotus Emira的座椅竟然是電動調整！有基本的支撐性，卻不會過於包覆，保有一定程度的舒適度。由此可知這輛車的設定仍然是希望可以應對日常通勤使用。不過如果有需要下賽道的需求，那麼或許可以考慮改裝賽車座椅，如此一來能夠讓著坐點下降，另一方面也能在戴上安全帽之後獲得更寬裕的頭部空間。
Lotus Emira車上採用電子手剎車，因此沒有傳統手煞車拉桿。排檔採用鋁合金材質，充滿強烈機械操縱氛圍，排檔桿下方還有鏤空設計，就如同機械錶的「背透」設計一樣，值得玩味。引擎啟動按鍵上有紅色飾蓋，因此讓發動的過程更有儀式感。藉此可以感受到Lotus相較於過去更不同，希望可以提供駕駛操駕之外的細膩質感呈現。對了，還有一點相當重要，就是這次Lotus Emira的冷氣超冷！面對台灣夏天炎熱氣候也能輕鬆應對。
2024年的今天，手排車的選擇相較於過去相對有限，手排性能車更是稀少。Lotus Emira V6 First Edition車上搭載由Toyota所供應的2GR引擎，3.5升V6本體再加上機械增壓系統，變速系統為六速手排，採用中置引擎後輪驅動配置。這套動力可以輸出405匹最大馬力，以及42.8公斤米扭力輸出，零百加速成績為4.3秒，極速有290km/h實力。
底盤配置方面採用前後雙A臂懸吊，且配有LSD限滑差速器，搭配Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎，雖然還是有循跡系統，但以現在的標準來看電控系統已經不算太多。平心而論，在試駕Lotus Emira之前，筆者還留在過去對該品牌的印象，想像Lotus是一款極度硬派的車款，推測開起來可能不會太友善。沒想到實際上路，便發現沒有想像中那麼困難，離合器Q彈，在市區不至於太過於辛苦。檔位十分準確且行程偏短，換檔時機械感受強烈，需要花一點力氣操作，但是金屬敲擊的聲響卻格外催情。
擁有液壓輔助系統的Lotus Emira方向盤轉向相對輕鬆，但是指向性精準，也能夠透過方向盤感受到路面資訊。避震系統來自Bilstein，彈簧則是Eibach供應，搭配起來偏硬但是不是死硬。而遇到坑洞可以感受到車身鋼性，相當扎實。Lotus Emira車身姿態低，低重心設定讓彎道表現輕鬆，不太需要費力去對抗物理慣性。配胎抓地力強勁，替操控穩定性加分，即便刻意用較快的車速過彎，也不至於感到膽戰心驚。
3.5升V6引擎由於跟駕駛座足夠接近，因此能帶來不錯的聲光效果，車內成員還可以清楚聽見機械增壓吸氣聲，以及收油時的些許燃爆聲響。機械增壓引擎的輸出特性類似於傳統自然進氣引擎，低轉速的時候還是會比較和緩，必須要拉高轉才可以享受到更激情的感受。需要一點時間適應動力輸出特性，但這也是駕駛Lotus Emira有趣的地方。
車上提供三種模式Tour、Sport、Track。Tour就是所謂的一般模式，而在Sport運動模式之下，油門反應會更直接、引擎聲浪更澎湃。Track模式則是少了循跡介入，帶來更豪放的車身姿態。但是一般道路上我們還是最多用到Sport模式。和當今的跑車相比，Lotus Emira的電控系統相對較少，卻也不會讓人覺得被過度調味。但由於配胎抓地力強，因此能夠更穩定。如果希望車身動態更活潑，那麼或許可以改變配胎設定。適度減少一點抓地力，或許也可以帶來不同的駕駛感受。
Lotus Emira V6 First Edition是一部需要培養感情的車，雖然帳面數據或性能表現或許不是同級最強，但是一部可以跟駕駛一同成長，並在成長過程當中帶來成就感的車款，這是Lotus能夠給予車迷的樂趣，因此我們更推薦手排版本。
男人的快樂其實很簡單，喜歡充滿機械感的事物，例如底片相機、機械錶、手排性能跑車。而這當中的手排性能跑車正面對更嚴苛的環保法規，因此未來要見到這類型車款的機會恐怕只會愈來愈少。同時，Lotus已經宣告將要轉型成為純電品牌，這意味著Lotus Emira將成為最後的燃油蓮花。而Lotus Emira則是運用現代化的造車技術，保有傳統精神所造出來的跑車。所以不論是站在熱血駕駛的角度，或者是收藏家的角度而言，Lotus Emira V6 First Edition都更值得入手。
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