2017年初入車壇的新玩家Ineos Group，在電動車大勢下打造的第一輛車Grenadier不是純電車而是一台純燃油硬派越野車，這點太瘋狂了吧？豪華越野車標竿之一的Mecedes-Benz G-Class都推出了純電大G的當下，另一個越野icon Land Rover Defender則改採乘載式底盤而非過去近40年堅持的梯形大樑車體架構，這些改變無非是迎合車壇目前趨勢與消費者需求，讓生命週期極長的Off-Road 4X4車款們主動 (或是被迫) 做出了極大變動。再看看全新加入的Ineos Grenadier，還是能在21世紀的20年代堅持了越野本質以及粗獷外觀，整件事本身就相當瘋狂，而這一次都跟Ineos Group的創辦人Jim Ratcliffe有關。
英國化工巨擘Jim Ratcliffe爵士本身還具備了冒險家身份，本身就坐擁無數款經典越野車型，但「苦於」市面上沒有能達到他心目中理想的Off-Road車款，於是決定自己跳下來做一台，成果就是大家眼前的這輛Ineos Grenadier。順帶一提，Grenadier的車名是源自於倫敦歷史悠久的酒吧Grenadier (直譯為擲彈兵)，這裡正是當初Jim Ratcliffe與好友討論到自行造車計畫的起源地，車款跟酒吧同名也算是致敬這項偉大造車計畫吧？
既然是為了符合爵士心目中的理想Off-Road車款這個使命所打造，Ineos Grenadier採用的是硬派越野車款必備的分離式底盤也就是梯形大樑結構，確保車體剛性的同時懸吊結構可是更為硬派的前後固定軸。要知道源於軍用車計畫的賓士G-Class，到了2018年第二代W463新車發表時才把堅持39年的前後固定軸改為前雙A臂與後固定軸形式，是為了帶給車主更好的操控性跟舒適性所做的「微調」，你知道Mercedes-Benz連車型代號都不能隨意更動就怕觸怒龐大車迷，既然動了懸吊結構就代表是有其必要性在，更不要說英國自家的現號Defender早以是鋁合金的前雙A臂後多連桿設定了，Grenadier還能堅持前後固定軸真的是勇氣可嘉，或是有所追求。
不過懸吊形式就只是懸吊形式，開起來如何還是要看車廠的調校功力，只能說Grenadier的行路感受確實比較模糊一點，尤其方向機對應越野需求有著轉向圈數較大、回正速度跟力道偏小偏慢的設定，在行駛高速公路時尤其雪隧駕駛必須時常修正方向盤才能維持在車道中間，尤其當前導入國內的Grenadier是沒有ACC主動車距巡航或是LTA車道置中輔助這些ADAS先進駕駛輔助系統，長途旅行的話確實需要車主／駕駛多費神一些。
但對於乘客來說就完全不是這麼一回事了。或許是較長的避震器行程調校，抑或是彈簧合宜的阻尼設定，讓Ineos Grenadier乘坐感受有著符合400多萬價位的豪華感受，至少此行一同試駕的《地球黃金線》主持人蘇宗怡對於Grenadier副駕駛座的乘坐體驗相當滿意，在前往宜蘭山區的國道五號中能夠好好休息。當然寬闊的車窗以及Recaro出品的皮質座椅也都是車內豪華質感的來源，不過如果前排座椅能夠增加電動調整功能，後排座椅的椅背角度有調整機制的話，整體乘坐舒適感應該可以更上層樓。
那麼為了越野而生的操控體質，在真正的Off-Road路段表現如何呢？這次我們開著Ineos Grenadier挑戰了武荖坑林道跟太白山礦場兩個輕度至中度之間Off-Road路段，不得不說在路面鋪裝狀況堪稱惡劣、且路幅狹窄的林道內，長行程懸吊跟在一般道路略顯左右圈數太多的方向機就發揮了優勢過濾掉不少高低落差產生的震動，尤其方向機內Ineos特別設置了減震阻尼避免方向盤本身受力太大傷到駕駛手指的情況發生。值得一提的是，在濾掉部份路面坑洞帶來的震動同時，Grenadier還是能夠清楚地讓駕駛感受到「路感」，跟以往駕駛這類硬派越野車的情形相比，確實更能掌握到Grenadier車身動態、知道車子會往哪裡走，這點對於初嚐Off-Road樂趣的族群來說會很有信心。
至於在太白山礦場的路段，整趟前往山頂的路途坡度算是相當陡峭且皆為礫石路段，尤其試駕當天更值凱米颱風襲台前夕，在宜蘭帶來相當強度的降雨，又讓路面變得更為溼滑，進一步增加了登頂難度！不過Ineos Grenadier的全時四驅系統以及選配的BFGoodrich KO2配胎有著出色循跡性與抓地力，在惡劣的氣候狀況下真的是賦予筆者相當大的信心來順利完成這趟旅程，連Low低速檔都不需出動即可登頂，整體在鋪裝／非鋪裝的優異行路質感，是我們對Ineos Grenadier印象最深刻之處。
既然上一段提到的Low檔，就不得不提到High／Low高低速加力箱與手動機械式中差速器撥桿旁的線傳排檔桿了吧？這根設計氛圍與車室內裝一點都不搭的線傳排檔桿，透露了Ineos Grenadier的整套系統都是BMW車迷相當熟悉的B57／B58 3.0升渦輪增壓直六動力心臟，以及來自ZF的8速手自排變速箱。英國血統的硬派越野車有著來自德國的科技力加持，而整輛車是在法國Hambach工廠製造的身份，讓Grenadier成為了一輛有英國、德國與法國複合血緣的純正歐系車款，相信整體車輛可靠度也無需因為Ineos是新興品牌而擔心。
只不過車內整體佈局包含頭頂操控空間都經過極具巧思的設計安排後，造型突兀的排檔桿真的不能重新開模嗎？對我來說，與其把Ineos Grenadier比做Jim Ratcliffe版本的初代Defender (儘管外型真的有點像)，這輛車更像是以當代造車工藝打造的Discovery Series 1，以鍍鋅鋼板車體與梯形大樑確保整車耐用度跟剛性，但輔以現代可靠且出力優異的BMW直六渦輪增壓引擎作為動力來源，兼顧家用舒適要求的同時又能夠有足夠硬派的體質上山下海帶你去到任何想去的地方，這應該就是2020年代的Discovery 1會長的樣子吧？
至於Ineos Grenadier能不能跟Mercedes-Benz G-Class與Land Rover Defender在豪華越野市場中分庭抗禮？在產品本質上確實有競爭力，但Ineos這個新品牌是否在目標族群的心目中有足夠份量，可能就得由銷售成績來說分明了。
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