台灣賓士於2024年2月22日釋出小改款EQA、EQB上市資訊，其中最受到矚目的是EQB這次帶來全新前輪驅動車型EQB 250+，其222萬元的建議售價，在保有良好機能性表現的情況下，又進一步降低入手門檻。《地球黃金線》這次藉由台灣賓士所舉行的公辦試駕活動，從台北出發開往花蓮，感受全新小改款EQB 250+的各項實用機能表現。
外觀設計方面，EQB 250+車上標配Progressive Line套件，因此可以見到車頭前保桿部分的造型更為內斂且斯文，後保桿則是採用倒鉤造型的鍍鉻裝飾點綴。這次小改款外觀上顯著的改變，在於車頭飾板採用大量鋼琴烤漆塗裝，仔細看在上面還有眾多細小的星芒造型，帶來更多值得玩味的細節。
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除此之外，尾燈組方面這次則是將原本的矩形LED燈條，改為兩道平行線條，可以感受到原廠藉由細節上的更動，希望帶來更新鮮的視覺感受。車格方面，EQB 250+的尺寸為4,687mm x 1,829mm x 1,706mm，軸距則是2,829mm，透過方正的外型設計，使得這款純電休旅車具備靈活的空間機能表現。
比較特別的是，由於這次所試駕的EQB 250+是一款認證車，因此輪圈方面採用18吋規格，輪胎扁平比甚至來到55的程度，這對於行路表現方面也提供截然不同的感受。不過未來消費者所拿到的EQB 250+預計將會搭載19吋輪圈，在造型與視覺張力效果方面還是略勝一籌。
內裝呈現方面，EQB 250+在原先的基礎架構下，以細節方面的革新提供科技感與便利性兼具的使用體驗。車上搭載雙10.25吋數位儀表，配合新世代MBUX多媒體系統，提供便利的使用體驗。除了一般的車輛設定之外，同時也具備電動車所需的電量顯示功能。另外，手機無線連結功能也是不可少的項目，方便駕駛將智慧型手機連結，使用App功能帶來便利用車感受。
原廠導航這次也加入了Google所提供的系統圖資，因此在細節資訊方面也有更豐富的呈現。而在使用原廠導航的情況下，更能夠見到擴增實境導航輔助功能，當面臨重要路口的時候，將會以魚骨箭頭的方式指引方向，盡可能減少駕駛走錯路的可能。很特別的是，在使用原廠導航的情況下，經過隧道時語音功能還會提示隧道名稱，也能夠預先提醒前方有測速照相。
空間表現方面，EQB 250+同樣具備三排5+2人座的空間格局，第二排在一般的狀況下可以提供寬裕的乘坐機能，而當面臨需要使用第三排的時後，第二排的椅背與座墊也能夠進行角度調整與前後滑移。不過也受限於車格的緣故，因此成年人要進入第三排還是略顯辛苦，如果是身材嬌小的女性或者是小朋友，或許短途搭乘還是能夠發揮不錯的空間調度。至於空間表現方面，EQB 250+在座椅全部直立的狀況之下，可以提供110公升的空間容積表現，如果將二、三排座椅全部倒下，那麼可以帶來1,620公升的空間容積表現。
安全系統方面，小改款EQB原廠這次針對了攝影鏡頭與傳感器進行提升，這能夠使得輔助功能更加進步。車道維持輔助系統現在並不是透過ESP的方式來預夾煞車，而是透過方向機的修正給予駕駛輔助，這能夠使得輔助系統在作動的過程當中更為細膩，也較不容易讓駕駛感到驚慌。
動力方面，EQB 250+雖然是更為入門的選項，但是動力規格部分仍然有亮眼的呈現。車上採用前軸單馬達設定，是前輪驅動的配置，這組馬達可以輸出190匹的最大馬力輸出，最大扭力方面約為39.3公斤米。雖然馬力比EQB 300要少了一些，但也因為電動車扭力輸出直接的緣故，因此在扭力方面其實兩者並沒有太大差距。
EQB 250+車上採用增程版的電池組，電池容量比EQB 300略為多了4度左右，總容量為70.5kWh，根據原廠所公布的數據顯示，這款車可以提供534公里的續航里程 (WLTP) ，使用100kW快速充電，可以在30分鐘左右的時間，將電量從10%充至80%。
而筆者從台北出發時的電量為97%，當時系統顯示剩餘里程約為439公里，對比WLTP的續航力約為8.2折的程度，仍在合理的範圍之內。這次行駛的總里程大約在140公里上下，並且全車滿載，這當中包含了高速公路、平面道路等路況，以及車輛靜態與動態等拍攝工作，也為了測試快速充電功能，少量補充約5%的電量。不過或許因為路途當中並沒有刻意大腳加速，選擇以平順的方式加減速，因此在到達目的地時，系統顯示車上剩餘70%的電量，可行駛里程為349公里。由此可知EQB 250+在此的條件之下，絕對足以應付一日出遊所需的續航力。
實際試駕EQB 250+，雖然採用單馬達前輪驅動的設定，不過由於電動車動力輸出較為直接的特性，因此即便在全車滿載的情況下也絲毫不會有重拖的感受。這不論是在市區加速，又或者是在高速巡航都可以提供從容的駕馭感受。因此即便是搭載入門動力的EQB 250+，也絕對可以勝任日常行駛的各種狀況。
底盤設定方面，EQB 250+的基礎調性仍然是維持M-Benz一貫的舒適優雅感受，再加上這次試駕的認證車規格採用18吋輪圈與高扁平比輪胎，因此面臨台灣的不平路面，也能獲得更好的緩衝效果。而如果是EQB 300車型，車上則會配置阻尼可調的懸吊系統，以及低扁平比輪胎，雖然可以給予更直接的路感回饋，但還是會略微影響到乘坐舒適表現。
在試駕過程當中，最令人感到印象深刻的還是動能回充系統，透過方向盤後方撥片的控制，可以調整不同程度的動能回充力道，而這當中最實用的其實是智慧回充模式，在此狀態之下，車輛將會提供類似ACC輔助，主動偵測與前車的距離，並且適度給予制動輔助。而在面臨下坡時也會主動提高回充力道，以帶來控制車速的效果。如此的設定之下可以有效減少，駕駛在電門與煞車之間的切換。
整體而言，小改款EQB針對內外觀的變革，除了帶來新鮮感受之外，也重新優化了駕駛這款電動車的使用體驗。至於EQB 250+的出現讓人更專注於這款純電車型的各項實用機能，這包含了空間靈活性，充足的動力性能，以及比EQB 300更優異的續航力表現。更重要的是，222萬元的售價成功讓入手5+2人座純電休旅車的門檻降低，相信可以重新吸引到想要入手純電車，且注重實用性的買家注意。
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