先前美國交通數據分析公司「INRIX」調查結果顯示，美國最塞車的前3大城市，依序為芝加哥 (155小時)、波士頓 (134小時) 與紐約 (117小時)。其中，紐約早在2019年，就為了改善塞車情形，特別是針對五個行政區之中人口最稠密的曼哈頓，提議要在營業時間收取「塞車費」，後來遭到交通部駁回，且大多數市民也都持反對意見。然而，現在這項新制已經正式通過，預計6月15日上路，營業時間的費率依照車種不同，落在7.5~36美元 (約新台幣240~1,150元)。
紐約大都會運輸局 (MTA) 董事會在3月28日以11票贊成、1票反對的壓倒性票數，通過塞車費率最終方案。未來如果從外地開進曼哈頓60街以南城區，平日上午5時至晚間9時以及週末上午9時至晚間9時，機車要繳7.5美元 (約新台幣240元)、一般的客車要多付15美元 (約新台幣480元)、小型卡車與遊覽車為24美元 (約新台幣770元)、大型車為36美元 (約新台幣1,150元)。夜間時段塞車費打折，為原費率的4分之1。按照估計，這可替政府創造每年10億到15億美元的收入，官員表示能作為更新大眾交通工具的經費。
雖然塞車費上路，是希望民眾改搭乘大眾運輸工具、騎自行車或步行進入曼哈頓，但對於計程車業者來說，已經會將此成本轉嫁至乘客身上。依此費率方案，搭乘計程車與非裔駕駛車輛的車資，預計將增加1.25美元，而Uber與Lyft提供叫車接駁服務也將調漲2.5美元，只要整趟路程有經過須收費的易壅塞路段，乘客就必須支費這些費用，而且沒有夜間折扣。
隨著紐約通過「塞車費」新規之後，也成為全美首座實施此制度的城市，但民眾的反彈聲浪依舊強烈，而是否真能有效改善塞車問題，各界都在關注。此外，外媒提到這還可能會面臨紐澤西州等一系列法律挑戰，特別是周邊地區發起的訴訟，覺得是以鄰為壑。因此，「塞車費」能否順利運作、又或者會不會產生其他問題，值得觀察。
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