有別於上一代在台灣頗受好評的旅玩家是福特自主開發，在去年11月正式在國內上市的二代Tourneo Connect，則是與福斯集團合作、成為過去同級對手VWCV Caddy Maxi的雙生車款，導入了前者的MQB模組化平台、多媒體資訊車機、2.0升渦輪增壓柴油心臟以及ACC等主動駕駛輔助系統後，讓產品力跟上一代相比有大幅提升，而109.8萬至124.8萬的價格帶卻比Caddy Maxi入門Comfort版的128.8萬開價還要親民！究竟這兩輛雙生車在配備跟造型上有哪些差異？
首先讓旅玩家看起來最不像Caddy Maxi的地方，肯定就是導入了Kuga上那充滿濃濃福特印記的馬丁頭水箱護罩了，這也讓Tourneo Connect的車頭比起Caddy Maxi的前衛類電動車風格，看起來更像是一輛當前世代的純燃油廂式MPV。由於此次試駕的是旅玩家中頂規的玩咖版，所以LED頭尾燈組、17吋輪圈以及側滑門／尾門電吸功能，都只有在124.8萬上的旅玩家才能享有。
有別於車頭的獨樹一格，Tourneo Connect的車側跟車尾造型基本上就跟Caddy Maxi沒有什麼差異了。換裝MQB平台後，讓旅玩家的車長跟車寬分別加大43mm跟20mm，來到4,868×1,855×1,846mm的水準，但軸距2,970mm跟前代比反而縮短了92mm。不過老實說實際使用上空間的差異並不會有太大差異，畢竟這類輕商用車的車內都有相當完整的方形空間可以利用，不論是七人滿載還是把座椅全部拆卸來裝載大型物品，新一代旅玩家依然可以出色地完成你交付的各項任務。
既然提到空間，不得不說像是旅玩家這類的正七人座MPV，跟七人座SUV相比第三排座椅是真的具備實用功能的！由於車身造型足夠方正，讓第三排乘客擁有寬裕的頭部跟腿部空間可以使用，不像七人座SUV的最後一排通常受制於車頂線條、使得只有小孩或是短途乘坐限定，且旅玩家第三排座椅立起後還是有不少後廂空間來擺放出遊的行李，載人載物兩不誤。所以真的有七人乘坐的剛性需求的話，選擇廂式MPV才會是讓所有人都滿意的最佳選擇；反之七人座只是偶爾需求只是想要更多使用彈性與空間的話，那麼七人座SUV這時候才該納入你的購車清單。
至於駕駛座佈局，其實就大方的透露了Tourneo Connect跟Caddy Maxi是雙生兄弟的事實，可以看到不論是方向盤、大燈開關、10.25吋數位儀表、8.25吋中控螢幕或是短小精悍的換檔撥片，這些配置都跟福斯商旅一模一樣，福特只有在啟動／熄火動畫與部分儀表顯示介面中，導入了專屬設計來彰顯主權。雖然跟Caddy Maxi比內裝沒有什麼獨特性，但對於上一代旅玩家車內較濃厚的商車感來說，新一代Tourneo Connect確實擺脫了廉價、並朝更精緻的乘用取向來靠攏。
值得一提的是，旅玩家上的主動安全系統還是被福特冠以Co-Pilot360 Technology之名，但其實跟Caddy Maxi上的IQ.Drive幾乎如出一徹，享有全速域Stop & Go機能的ACC、AEB輔助煞車與AHB自動遠光燈等與7氣囊等配備；但如果你是對於安全性有更高一層追求的話，那麼符合Level 2標準的ADAS系統還有8氣囊（多了前座中央扶手氣囊），就只有在Caddy Maxi頂規的Style版本上才能獲得。
雖然福斯商旅在安全配備方面留了一手，不過在動力系統上就是原汁原味地把2.0升TDI渦輪增壓柴油引擎與7速DSG雙離合自手排移植過來。相較於旅玩家上一代的1.5升渦輪增壓柴油動力，新的2.0柴油心臟無論是在動力（122匹）還是扭力（32.6公斤米）輸出都有所成長，且雙離合自手排變速箱的換檔速度比起舊款8速手自排要來得更流暢俐落，唯一可以稍微挑惕的地方大概就是引擎的肅靜性沒有想像中出色吧？不過這也是為了承重所需的大扭力與燃油經濟性，必須承受的必要之惡了。
而在駕馭層面，上一代旅玩家最大特色就是後懸吊捨棄了輕商用車常用的葉片彈簧，改以轎式的扭力樑來讓操控跟乘坐舒適性升級；這一代旅玩家在換上MQB平台後同樣有著轎式底盤的調校，轉向靈活且路面回饋相當紮實沈穩，比起先前世代的輕商用車，新世代車款的商車味確實淡化不少。那麼旅玩家到底有沒有挑戰Caddy Maxi的產品力？在更親民的價格與堪稱完善的規配表加持下，福特輕商用車確實有挑戰福斯商旅的實力，不過配額有限或許是旅玩家想要在銷售表現更上一層樓的阻礙，而少了Level 2會不會讓注重完整主動系統的消費者卻步？同樣也要後續觀察。
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