一部馬力280匹、扭力達42.3公斤米的前驅車到底好不好開？依照過去的試駕經驗，我的回答可能是否定的。不過，Ford全新第四代Focus ST顛覆了我的刻板印象。
通常，前驅車動力輸出會壓在約250匹馬力與30多公斤米扭力之內，若動力超過此限，會對同時得負責轉向與輸出的前輪造成較大負擔。開起來最明顯之處，是重踩油門時，方向盤會因左右前輪互相拉扯而晃動，發生所謂「扭力轉向」的狀況，而此狀況會影響行進穩定性，若過彎時油門操作得不夠細膩、給太多動力了，也容易造成車輛轉向不足；簡單說，不會太好開就是。
但由Ford Performance團隊親自調校的Focus ST，克服了這點。Focus ST使用的2.3升四缸引擎整合了雙渦流渦輪與偏時點火系統，因此，全轉域都能提供飽滿、厚實的力道，搭配升檔反應快速的性能化七速手自排變速箱，0-100km/h加速只需6.0秒，強度可見一斑。
另外，Focus ST動力輸出過程幾乎不見渦輪遲滯狀況；起步夠衝、油門反應直接，再加速也犀利，重點是，團隊把輸出曲線修飾得十分線性，即便此舉壓制了動力數據應有的狂暴個性，卻有效地減緩扭力轉向狀況，同時大幅增進輸出易控性；不需擔心動力會暴走、亂噴，自然更勇於放手一搏。
操控性能也令人驚艷。Focus ST底盤使用前麥花臣、後多連桿結構設計，且原車就配備包含主動式阻尼可變懸吊、前軸eLSD電子限滑差速器、前雙/後單活塞煞車卡結合加大碟盤、19吋米其林Pilot Sport 4S高性能胎、密齒比轉向設定，並提供防滑、標準、運動與跑道四種駕駛模式。根本高階性能車款的設定等級。
動力、電子與懸吊系統還會依不同駕駛模式自動進行調整。拿個性最激烈的跑道模式來說，此時會放大動力輸出、加快油門與煞車反應、延後換檔時機與提升避震器阻尼硬度，連ESP動態穩定系統都會降低限制，容許車輛出現更多情緒，讓整台車從標準模式時的斯文人，瞬間變成個性十足的武將。
試駕當天下雨路滑，沒和它混熟前，還不太敢push，深怕有個閃失。但經過一次又一次的測試，紮實又線性的煞車制動能力，先如同強心針般地，給了我從保守轉為激進的信心，另外，由於轉向齒比設定緊湊，過彎轉盤幅度不需太大，雙手全程都能握在方向盤的三、九點位置，操盤反應更快、更立即。
由於具備線性輸出、限滑差速器與高性能跑胎等設計，攻彎時，只要掌握好入彎速度，前輪像是被架在軌道一樣，強大循跡力把整台車直接拉進彎裡，彷彿視濕滑路面為無物，且過程中幾無前驅車易產生的轉向不足狀況，反倒是後輪偶有無損穩定的微幅滑移，為操駕增添了樂趣。
整體而言，Focus ST擁有同級最大動力、高端性能底盤設定，並提供Co-Pilot360智慧駕駛輔助系統、Recaro跑車座椅、全景電動天窗與B＆O音響系統等超豐富的標準配備，加上136.8萬元、比上代還便宜的報價，產品性價比可謂超越同級。
真要吹毛求疵，或許底盤的能耐稍稍凌駕了輸出個性，但這種被刻意塑造的動力曲線，卻也是它能如此好開、好發揮，且操控極限超乎預期的主因。
試駕／Focus ST超值鋼砲 彎道極限超乎預期
