304匹馬力的GR Corolla怎麼開才好玩? Toyota找賽車手教你飄移過彎!

Toyota找來日本賽車手傳授GR Corolla車主駕馭樂趣。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)

Toyota上個月在北美發表了目前品牌最強的性能鋼砲GR Corolla,該車不但有著304匹馬力強悍輸出,還比標準版Corolla Sport具備更寬的車體與可切換前後軸輸出比例的GR-Four四輪傳動系統。但萬一車主們不知道怎麼盡情享受駕馭樂趣該怎麼辦?別擔心,Toyota找來了Formular Drift日本車手具志健士郎(Ken Gushi),教你怎麼樣在賽道跟沙地都可以把GR Corolla開得又快又好玩!

賽車手傳授拉力賽道上的過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)
影片中也比較賽道跟沙土路面的兩種不同過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)

就如同許多國內的GR Yaris車主,許多北美GR Corolla車主會將賽道當作主要玩樂舞台,所以在影片中具志健士郎分享了諸如手排跟趾操作、入彎煞車方法與過Apex補油時機等正規過彎步驟,來給車主們參考。

不過,對一輛有著拉力魂的性能鋼砲來說,順暢且精準的過彎不會是唯一樂趣來源,也因此,日本甩尾車手在影片中也傳授觀眾拉力賽道上的彎道技巧;像利用煞車或是鬆油門來控制車輛重心轉移,並大力轉動方向盤來刻意製造轉向過度、最終加重油門,來讓車輛飄移過彎的Scandinavia flick技術。不得不說,看著GR Corolla在沙土地面甩尾過彎,真的讓人熱血沸騰!

GR Corolla目前已在北美開賣,下半年在日本上市。(圖片來源/ Toyota)
GR-Four四驅系統可提供三種不同的前後軸輸出比例。(圖片來源/ Toyota)

GR Corolla之所以能夠輕鬆的做出這些動作,最大功臣就在GR-Four四驅系統。內建的Normal、Sport跟Track三種模式,能夠提供60:40、30:70與50:50三種不同前後軸動力分配比例,讓駕駛者可依照是要跑賽道、或是玩沙甩尾等不同需求,切換至最恰當的駕駛模式。

另外,雖然具志健士郎在影片中分享了手排變速箱的跟趾動作,但其實GR Corolla搭載的iMT6速手排就具備退檔自動補油(Rev-Matching)的功能,讓新手過彎也不至於手忙腳亂。

GR Corolla的1.6升渦輪增壓引擎,具備304匹馬力與37.7公斤米扭力的輸出表現。(圖片來源/ Toyota)

當然,這些駕馭樂趣都離不開GR Corolla的強大動力;該車體內的1.6升渦輪增壓三缸引擎,跟已在國內銷售的GR Yaris相同,但經調校後,最大馬力提升至304匹,峰值扭力也小漲至37.7公斤米,以符合GR Corolla更高階的車系定位。

GR Corolla備受臺灣車迷關注,但目前卻沒有在國內上市的規劃。(圖片來源/ Toyota)

外觀上,GR Corolla具備專屬空力套件、寬體車身,以及三出排氣尾管等設計來堆疊性能氣勢,而內裝方面亦有跑車座椅/方向盤、數位液晶儀錶與GR徽飾等專屬配備加持。GR Corolla已在北美開賣,下半年則將在主場日本當地上市,就可惜目前還沒有引進臺灣市場的計畫了。

延伸閱讀:

Total
31
Shares
上一篇

Darren《來吧!營業中》失足打翻油漆 騎哈雷帥氣登場卻狼狽洗腳

下一篇

楊繡惠與白雲「一日情侶」玩笑引熱議 眾人盼:擁房與賓士豪車只差幸福來敲門