隨著能源轉型的步履加快，全球各大車廠無不卯足了力朝電動車發展目標邁進，而因著看準趨勢搶得先機，且因擅長營銷而有效創造需求，讓特斯拉在現今市場上可謂是獨佔鰲頭，當然也成了眾矢之的。傳統大咖車廠們在轉型路上除了要與市場上長年的對手們持續征戰，同時也幾乎不約而同地都以追趕特斯拉為目標，但有那麼容易嗎？！
根據歐洲最大的汽車製造商（福斯集團）表示，它在2021年總共向客戶交付了452,900輛純電動車，亮眼的成績幾乎是上一年的兩倍。但儘管如此，這還遠不足以跟上特斯拉的腳步，因後者在2021年總共交付了超過936,000輛車，多出對手一倍有餘。整體而言，特斯拉去年的交付量相比前年大約增加436,600輛，而擁有Audi、保時捷和Skoda等各大品牌的福斯汽車集團總交付量則約增加了220,900輛，不論就總銷量或成長率來看，皆具被目標對手海放。
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福斯承諾在未來五年內砸下1000億美元來實現品牌電氣化目標，並全面對特斯拉發出戰帖。當前的福斯集團已經是歐洲最大的電動車製造商，預計到2026年時，其在全球是賞銷售的產品將有25%都是電動車。福斯表示，這些年來他們努力向市場推出包括ID.4等一系列新世代電動車型，但去年因全球半導體短缺，導致供應鏈及產能遇到了極大的阻礙。雖然特斯拉在這一年多少也面臨到同樣困境，但靠著內部因應措施處理得宜，問題似乎不大。其在2021年的最後一季的創紀錄銷量甚至遠超過華爾街的估計。
有分析師表示，晶片短缺是汽車和全球物流問題的極大隱憂，但特斯拉在面對同樣危機下的交付量卻令人瞠目結舌。特斯拉預估，隨著德州和柏林的新工廠於2022年全面投產，在未來幾年內的全球銷售年增長率應該會達到50%或更高。儘管電動車領域競爭者眾且大家都得繼續和晶片問題搏鬥，但目前來看，特斯拉顯然將持續霸佔主導市場的地位，對手們要想看到它的車尾燈，電門可得再催猛一點。
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