最近各個大學差不多都進入期末考週，這時候學生們應該格外忙碌，得要準備期末考試和報告。照理來說，學校各項重要活動通常會避開這段時間，因為能夠參與的學生人數有限。但假如學校重大政策的公聽會，反而選在期末考週舉辦，是不是給人一種好像就是不希望你參加的感覺？
東華大學校方有鑑於這兩年校內曾經發生兩起車禍後24小時內死亡的A1事故，因此認為必需要加強校園內交通安全。依照「外環道彎路線」、「曾發生死亡或嚴重事故地點」、「事故熱點及多交會路口、行人之地點」這3項條件，打算要在校園內6處地點安裝定點測速裝備，但由於校內並非公開道路，因此即使超速也不適用道路交通管理處罰條例，而是在法律授權的範圍內，訂立超速罰款標準。
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以50km/h為基礎，超過1km/h需要繳交1元，而且裁罰對象不只學生，也包括教師、職員、廠商與訪客。若學生違規，亦有除了罰款以外的替代方案，比如提供愛校服務、轉換為申誡…等等。此舉出發點立意良善，但學生質疑，要降低事故發生率，首先需要思考的並不是光開罰單。交通3E一般指的是交通教育、交通工程，最後才是交通執法，但校方並沒有提出交通教育與交通工程方面的改善具體作為。
學生會在2021年曾邀請台灣交通安全協會、標線改造台灣路TW-Road Reformation等專注改善交通環境的專家到東華大學會勘，提出一系列道路修正建議，像是道路瘦身、路口正交、自由度過大…等問題。其實校方會有這樣的觀念並不令人感到意外，因為長期以來，交通部也多半採取類似的手段，畢竟治標雖然沒有治本有效，但簡單快速成本低，只要度過輿論的鋒頭浪尖，很快民眾就會忘記了。
之所以東華大學校方會讓學生們不顧期末考週也要參加公聽會，並且在會議上大力表達不滿，是因為公聽會舉辦的目的，似乎並沒有認真想要聽取其他意見。在學生反對優先設置超速照相設備的情況下，仍然希望與會者將焦點放在討論速限這個議題上面。這表示政策已經定調，舉辦公聽會只是要讓學生幫忙背書，對此東華大學副校長徐輝明表示，一切符合程序，如果有異議，大家可以到教育部檢舉。另外，對於希望下學期擇日再開一場公聽會，徐輝明也只回應無法決定。
改善校園交通安全的確重要，只不過身為教育機構的大學，若遇事希望優先透過裁罰手段快速達到成效，而非從「教育」角度思考，的確有些可惜。
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