消費者的購車傾向從過去的家庭房車，逐漸考量空間表現更佳的跨界休旅、中型休旅或是其他大型SUV，再加上環保意識抬頭，各大車廠紛紛推出純電車款。然而，隨著休旅車成為新車主流、房車市場萎縮，還有電動車搭載的電池模組等原因，就有國外媒體發現2023年的新車平均重量比7年前大增400公斤，而車重增加不只影響性能表現，同時還會降低能耗，導致車主負擔的成本增加！
外媒《AutoCar》針對新車市場調查，發現2016年的新車平均重量為1,553公斤，當年市場上僅有16輛車款為SUV或是跨界休旅車型，但到了2023年新車平均重量來到1,947公斤，綜合SUV、跨界與皮卡等車型數量就提高至24輛。光是這兩年相互比較，SUV與跨界休旅的平均重量就多出263公斤，AutoCar認為SUV成為主流還有車輛尺寸放大都為新車均重提高的一大原因。
再者，AutoCar指出新車均重增加與電動車普及也有直接關聯，因為電動車除了搭載電動馬達外，電池模組的重量更是高達數百公斤。光是去年測驗的新能源車 (含油電、Plug-in Hybrid等車款) 平均重量就為1,897公斤，相比2023年的汽油車型重量，足足多出近100公斤。若是剔除油電混合系統或插電式複合動力等車型，均重則也有1,841公斤，可見純電動車重量尤為明顯。
到了2024年，AutoCar針對第一季新車研究，新車平均重量更是高達2,087公斤，當中最重的車款為Mercedes-Benz EQS SUV (2,805公斤) 超過兩噸。但是，AutoCar表示SUV跟電動車普及並非車重增加的僅有原因，同時與各車廠鮮少推出小型房車與都會車款也有關聯，認為小型車市場萎縮是一大主因。
電動車與SUV車型在未來幾年仍會是主流，但車輛重量增加又會造成何種問題？首先，車重提高不單單只是數字上漲，在車款動力表現相同的情況下，一樣的引擎規格或電動馬達需要負擔的重量就會提高，進一步降低車款的能耗表現，造成車主花費的燃料成本提升甚至耗費更多的充電時間。再者，車輛重量也會影響車輛表現，重量愈高完成加速、煞停的數據也就更長，甚至影響車輛在緊急情況下的煞停表現。
此外，電動車因為車內含有電池模組，車重會比普通燃油車或汽油休旅車更重。近年就有不少停車場業者擔心電動車進入室內停車場，發生樓地板承重負擔過高而有塌陷意外，同時也有許多機械停車場明訂電動車無法入內，因為機械車位機具有最高承重上限，擔心機具無法負荷而向下砸落其他車。因此，車重不僅影響能耗或是表現，與停車安全也息息相關，而相關法律規範應該如何進行修訂，也有待政府思考後改進。
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