電動車的佔比在全球各地的汽車市場當中都逐漸提升，畢竟電動車款可能將會是未來的主流，在台灣市場當中也是如此，而隨著電動車數量的增加，充電樁的設立變成了政府必須趕快解決的問題，雖然現在許多的車主在家中可能都有設置家用充電系統，但如果今天要開著電動車輛出遠門的話，中繼充電站以及目的地充點站也將會是一大重點，近日在中國的連續假期就發生了這樣的問題，開電動車返鄉的時間竟然變成了兩倍，不只充電樁要用搶的，就連快充都變成了慢充，讓人相當無奈。
電動車的「車樁比」在未來將會變得格外重要，因為電動車銷售量急速增加，但是充電樁的建設還趕不上，在中國市場當中最近半年的車樁比不升反降，因此最近的連續假期當中就遇到了問題，對於大陸型地區來說，往往移動距離動不動就超過3-400公里，這時中繼點充電站就變得非常重要，但是大家都開著電動車的時候，高速公路休息站的充電樁變成要用搶的，原本只要四小時的路程，現在光是排隊充電就超過了四小時。
在網路上就有人分享自己開著續航里程480公里的電動車，原本以為300公里的路程可以一口氣跑完，結果塞車的關係車輛跑了232公里之後再加上開暖氣，車輛剩餘里程只剩下76公里，這時開進高速公路休息站想要充電，結果快充的電流只有40A，花了兩個小時才把車輛電池充電80%，但這已經算好的了，另一名網友駛進休息站，沒想到光是充電樁就排了四個小時，然後充電又花了一個小時，最後竟然花了3倍以上的時間才回到家，簡直是場惡夢。
對於台灣的使用者來說可能目前不會遇到這麼大的問題，畢竟從台灣頭到台灣尾可能也就500多公里的距離，但如果車廠未來為了降低車輛成本推出較小電池容量的純電車款，那麼休息站的充電樁設備也會備受考驗，加上連續假期台灣的塞車盛況其實也不遑多讓，對於電動車主來說更多的充電設備將有助於減緩里程焦慮，也會讓更多人願意購買電動車輛。
