在全球汽車產業中，各車廠經常是呈現亦敵亦友的狀態，雖然在銷售上彼此互相競爭，但回到新車研發層面，又經常會有攜手合作的模式，畢竟對於資源較少的車廠而言，若能「站在巨人的肩膀」上前進，確實能省下不少金錢與心力，而現在Mazda將深化與龍頭Toyota的合作，未來可能有不少馬自達的新車，會直接共用車內系統的軟硬體。
有在關注產業動態的民眾，可能對於Mazda與Toyota的合作不算太陌生，像是2017年9月28日，Denso、Mazda與Toyota就簽署了一份協議，表示將一同成立新公司，針對電動車相關技術進行深入開發研究，Mazda負責電腦模組領域、Denso研發電動相關技術、Toyota負責模組化平台的研究與供應。
此外，在2021上半年，Toyota、Mazda、Suzuki、Subaru與Daihatsu也宣布將合作開發新一代車載主機。而談到實際車款的合作方面，歐洲Mazda推出的Mazda2 Hybrid，其實就是直接以Yaris Hybrid貼牌而來，只是馬自達有再做出一點點微整形，稍加強化辨識度。
如今，Mazda與Toyota更近一步的合作，範圍將擴大到車內系統的軟硬體，這包括多媒體主機、儀表台或中島的操作介面、儀表介面，甚至連同電子控制單元ECU、車載資訊控制單元TCU、線組與電動車的電池能源管理系統等等，都有望共用，日媒報導表示，Toyota與馬自達品牌必然會有某些車款，會有近乎雙生車的呈現，車內系統共用程度將高達90%。
雖然說是共用，但基本上應該會是Mazda借助Toyota的資源居多，畢竟論專利技術數量與開發規模而言，Toyota遠遠超過Mazda，而馬自達會渴望深化合作，就是要省下幾億美金的開發成本，用最少的成本來開發新世代的車款，特別是電動車。藉由更緊密的合作關係，解決軟體程式、電控單元等複雜的技術研究，也讓馬自達更有機會實現「2030年純電車款比率提升至40%」的電動車藍圖。
回顧Mazda提出的電動車計畫，第一階段2022~2024年要先強化技術研發，看下來與Toyota緊密合作，也是實現此目標的手法之一，第二階段2025~2027年將聚焦於電池領域的發展，第三階段2028~2030年則是開始大量推出電動新車。
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