Toyota GR Yaris搭載著1.6升渦輪增壓引擎，配上6速iMT手排變速箱，能夠榨出261匹馬力的暴力鴨，究竟還有哪些魅力讓它成為2021年車壇一車難求的代表作，就讓《地球黃金線》帶你一起揭開GR Yaris來自WRC賽道最純正的賽車體驗！
Toyota在熱愛賽車運動的豐田章男接班後，先是在2007年成立Team Gazoo參加紐柏林賽道24小時耐久賽，並且持續投入賽車領域。在2017年創立了Gazoo Racing，透過在全球參與賽事的經驗，將賽車技術投入至量產車輛，在經過第一台GR Supra問世後GR Yaris緊接登場，這款大量汲取WRC賽事技術的猛爆掀背更是Toyota第一台自主開發的性能車款，用上了多種專屬開發的配備，展現出深耕性能領域的決心。
主持人蘇宗怡一開始就提到GR Yaris在台灣的接單情況，一開始總代理表示首批額度只有30台，即便最後發售爭取到首批80台，但是還是有很多人要等，因為從預售至今已經接了400多張訂單。但Andy老爹表示：「值得等！」很多人會認為說怎麼花179萬買台Yaris，但這台GR Yaris全身上下只有車尾的那5個英文字母與一般版相同，其他裡裡外外都大不相同。
葉明德提到，Toyota專為GR Yaris開發的G16E-GTS引擎完全是一顆賽車引擎，1.6升三缸渦輪增壓設定，並且透過Gazoo Racing團隊調教，能繳出最大馬力261匹、36.7公斤米扭力，官方數據0-100 km/h只要5.5秒，蘇宗怡還說這應該是史上最強三缸引擎！
強調熱血運動的GR Yaris，在車頭設計用上了大面積方型水箱護罩，彰顯身份的「GR」銘牌當然也少不了，下保桿的左右兩邊有進氣孔，能夠導流氣體為煞車散熱。蘇宗怡還補充說道，GR Yaris在進氣孔上也下了不少苦心，除了左右兩邊為了煞車散熱的進氣孔，正面的水箱護罩也能為變速箱散熱。
包括著前後的爆龜設計讓GR Yaris整車都充滿著肌肉感，並且為了提升彎中表現，在前後輪距也有特別加寬，在短車長、長軸距下可以讓它在彎道更容易控制車尾動態。輪圈用上BBS的鍛造鋁圈，搭配上GR前4後2的煞車卡鉗，輪胎則是用上高級貨米其林PS4S。整車為了輕量化除了用上鍛造鋁圈，還有碳纖維車頂。
車尾也相當運動化，有利於空氣力學的大尺寸尾翼，並且在中間段由後尾燈做出一個雙層視覺設計，在車尾車色上，GR Yaris有著上、下雙色的跳色感覺，排氣管採用雙邊單出。儘管車長不到4米，導致裝載空間相對有限，不過GR Yaris流淌著WRC血液，將後座放倒後還是能夠塞進4顆輪胎。
坐進駕駛艙，老爹表示，他不會在乎內裝表現，因為他買的是這些內裝底下的東西。為了戰鬥而生的GR Yaris將排檔座加高50mm以減少與方向盤之間的距離，讓駕駛換檔更加快速；排檔桿則是縮短20mm，大幅減少排檔力矩，讓操控回饋更為快速。另外，在踏板寬度、踩踏面弧度也都經過設計，能夠提高接觸面積並且減少誤觸機會，滿足激烈操駕中快速換檔、跟趾的需求。
GR Yaris搭載了四輪傳動系統，在中控台下方有行車模式切換的功能，在「一般模式」下，前後輪動力輸出比前60後40；「運動模式」為前30後70；「賽道模式」則是最熱血的前50後50，除了動力輸出分配外，GR Yaris還有著「專家模式」可以關掉循跡防滑自由甩尾。暴力鴨上還有iMT智慧手排系統，退檔時系統會自動幫駕駛補油維持轉速，老爹表示，有這項科技，就不用練跟趾技術。
