電動車最大的疑慮已經不再是里程焦慮,更多的可能是充電樁的站點以及家中是否方便安裝充電樁,台灣多數的狀況與其他國家不太相同,地狹人稠且多公寓的狀態下,在家充電的比例可能沒有比較高。因此多數人還是會選擇公用充電樁,不同站點也都有提供快、慢兩種充電方式,只不過這些充電樁上所標示的最高充電輸出,真的如同標示上所寫的嗎?
據外媒報導,一位Rivian R1T Max Pack的駕駛發生了不那麼愉快的事情,這件事情也在X(前推特)上發布,這位駕駛表示,他的新Rivian R1T雙馬達性能版充電時,知道電池中只剩下1%的電量,這時室外溫度約微70度華氏(約攝氏21.11度)的氣溫,她在Electrify America充電站使用350kW直流快速充電,而Rivian Max Pack可以儲存180kWh的電量,理論上來說以快充的速度,1小時就可以從0%充電到100%。
但是實際上卻並非如此,這具充電樁的輸出功率遠遠低於標示上的350kW,起始功率微198kW,然後充電狀態(SOC)為16%時,到達峰值功率為204kW,車主表示10分鐘內她的車,電量就達到20%,續航里程約80英里(約128.7公里)。而按照計算她不超過50分鐘即可滿電,但是充電速度卻大幅下降,從30%到65%時,峰值功率下降至183kW,但是基本上都保持在150kW以下,之後當充電狀態來到67%時,功率又近一步下降至109kW,達到70%電量時需要38分鐘。最後當達到85%時,充電效率直接下探至50kW,R1T螢幕顯示還需要1小時8分鐘才能達到100%。
外媒表示這是相對較大的電池組,剩下85%時還是可以提供高達352英里(約563.27公里)的續航里程,當然所有的電動車為了要保護電池,都會在電量達到80%的時候進入緩充狀態,不過問題是充電的效率與體驗不如標示上所說。外媒認為解決的方案可能還是在家過夜充電,即便快充確實還是比較有效率。
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