電動車最大的疑慮已經不再是里程焦慮，更多的可能是充電樁的站點以及家中是否方便安裝充電樁，台灣多數的狀況與其他國家不太相同，地狹人稠且多公寓的狀態下，在家充電的比例可能沒有比較高。因此多數人還是會選擇公用充電樁，不同站點也都有提供快、慢兩種充電方式，只不過這些充電樁上所標示的最高充電輸出，真的如同標示上所寫的嗎？
據外媒報導，一位Rivian R1T Max Pack的駕駛發生了不那麼愉快的事情，這件事情也在X（前推特）上發布，這位駕駛表示，他的新Rivian R1T雙馬達性能版充電時，知道電池中只剩下1%的電量，這時室外溫度約微70度華氏（約攝氏21.11度）的氣溫，她在Electrify America充電站使用350kW直流快速充電，而Rivian Max Pack可以儲存180kWh的電量，理論上來說以快充的速度，1小時就可以從0%充電到100%。
但是實際上卻並非如此，這具充電樁的輸出功率遠遠低於標示上的350kW，起始功率微198kW，然後充電狀態(SOC)為16%時，到達峰值功率為204kW，車主表示10分鐘內她的車，電量就達到20%，續航里程約80英里（約128.7公里）。而按照計算她不超過50分鐘即可滿電，但是充電速度卻大幅下降，從30%到65%時，峰值功率下降至183kW，但是基本上都保持在150kW以下，之後當充電狀態來到67%時，功率又近一步下降至109kW，達到70%電量時需要38分鐘。最後當達到85%時，充電效率直接下探至50kW，R1T螢幕顯示還需要1小時8分鐘才能達到100%。
外媒表示這是相對較大的電池組，剩下85%時還是可以提供高達352英里（約563.27公里）的續航里程，當然所有的電動車為了要保護電池，都會在電量達到80%的時候進入緩充狀態，不過問題是充電的效率與體驗不如標示上所說。外媒認為解決的方案可能還是在家過夜充電，即便快充確實還是比較有效率。
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