試駕／賓利Bentayga V8奢豪試駕超有誠意的小改款！

Bentley Bentayga堪稱車壇首款超豪華SUV，2015年底問世時，Bentayga W12車型還曾以301km/h的極速數據，登上全球最速SUV寶座(之後被Lamborghini Urus的304km/h取代，又在2019年以Bentayga Speed車型的306km/h重回全球最速SUV寶座)。時隔約四年，Bentayga推出了小改款車型，原以為只是小修外觀與配備，沒想到，它的小改幅度大到讓人吃驚。
Bentley Bentayga小改款的改動幅度極大，外觀線條猶如全新車款，看起來更俐落動感。
試駕車是總代理永三汽車特別從英國原廠調來的巡展車。由於車上幾乎滿配，巡展車身價從1,080萬元起的正式報價（小改後未調漲），暴增至1,950萬元，也剛好讓我們一睹全車配備頂天的模樣。
車尾造型改動甚大，除後廂蓋延伸至車側包角、尾燈變成橢圓設計外，尾管也改為新的8字型設計。
和前款相比，Bentayga小改款的外觀有著極顯著地不同；除了新造型的前後保險桿外，整個頭燈組、尾燈組也全面更新，連行李廂蓋鈑件都與小改前判若兩車，呈現出超過中度改款的進化幅度。
試駕車選配了Blackline Specification 亮黑套件，包含水箱護罩、窗框飾條、車側B型飾板、車頂架等多處，均採亮黑色處理。
另外，由於兩邊前葉子鈑寬度各縮減了10mm、左右後輪距亦各向外延伸了20mm；你會發現，它的造型線條看起來更輕巧、動感，一掃小改前龐大與沈重的視覺感受。
儀表控台仍以雙翼為設計靈魂，但換上全新跑車方向盤、中控螢幕與中控台新出風口，散發更有科技味的豪奢氣息。
車艙部分亦針對造型與科技感方面做出不少升級；舉凡方向盤、中控台、冷氣出風口、儀錶板與車門飾板等，均以全新風格打造。另外，Bentayga小改款還提供全新縫紉工法的米勒套件，且是Bentley旗下首款導入新深色菱格鋁製緞面花紋飾板的車型。
八速線傳排檔桿與駕駛模式等控制單元均具備頂級細部質感。
試駕車選配四座、後獨立雙座設計，空間超寬敞，並結合立體菱格紋皮面、通風/加熱與按摩等奢華設計。
空間配置上，五人座是標配，但也提供試駕車所選配的四人座、後座獨立雙座，或是三排七人座配置。以其中五人座設計為例，後座椅背傾斜角度比小改前略為增加，同時標配座椅通風功能；四人座配置的膝部空間更較前代增加30mm，且當椅面處於傾斜位置時，還可再增加100mm的膝部空間。
12.3吋高解析度儀表螢幕提供融合優雅的經典、與現代的全螢幕模式供車主選擇切換。
中控螢幕升級至10.9吋高清觸控設計，上端冷氣出風口亦改為呼應廠徽與中控台總成的展翅造型設計。
數位儀表板維持12.3吋大型彩晶設計，中控螢幕由之前的8吋升級至10.9吋觸控設計，同時將經典牛眼式冷氣出風口改為融入精密雕刻、並呼應廠徽與中控台總成的展翅型態呈現。另外，Bentayga小改款標配無線Apple CarPlay / Android Auto手機連結系統、USB- Type C手機連接埠，亦具備手機無線充電裝置。
艙內標配更貼近時代需求的無線Apple CarPlay / Android Auto手機連結功能與手機無線充電座。
Bentayga小改後仍提供V8和Speed(W12)兩種動力車型，未來還會推出Hybrid油電車型，但頂級的Speed車型因受排放法規限制，包含台灣在內的許多亞洲市場目前都無法引進了。試駕車是V8款，不過，小改款V8車型已非搭載和Audi SQ7相同的V8三渦輪柴油引擎，而是換上輸出數據與排氣量等設定，剛好都和Porsche Cayenne Turbo差不多的4.0升V8雙渦輪汽油動力。
Bentayga V8小改款換上全新4.0升V8雙渦輪引擎，擁有550匹馬力與78.5公斤米扭力強大輸出，且運轉質感與寧靜度均屬上乘。
它擁有550hp最大馬力，最大扭力亦高達78.5公斤米，搭配八速手自排變速箱，0-100km/h加速只需4.5秒、極速達到290km/h。另外，Bentayga小改款依然提供可自動調整最適狀態的Bentley(B)、舒適(Comfort) 、運動(Sport)與自訂(Custom)四種駕駛模式，還可比照巡展車加選全地形駕駛套件 (All Terrain Specification)，增加包含可因應雪地/草地、土石、泥地/小徑與沙地等四種地形的越野模式。
Bentayga和其他Bentley兄弟一樣，堅持以紳士般優雅的方式，把強悍出力傳導至四輪。
底盤也很強。Bentayga是大福斯集團中第一款配備48V電子主動式防傾桿的車款，也就是結合電子伺服機構控制的「防傾桿」，它能視狀況隨時調整防傾桿剛性，可提升過彎性能又保有舒適性，另外，還具備全時四驅、電子氣壓懸吊等高端設計。不過，或許高性能或運動化非Bentayga的主要訴求，因此，小改款車型仍無後輪轉向系統。

從數據就知道它的力道絕對夠強，但值得一提的是Bentayga在輸出與操控上的個性表現。Bentayga和其他Bentley兄弟一樣，堅持以紳士般優雅的方式，把強悍出力傳導至四輪；輸出過程線性、順暢，油門與轉向輕盈，很好掌控。開啟Sport運動模式，力道輸出放大、油門反應加快，連帶延後換檔時機與放大排氣聲浪，整台車的個性變得較為兇悍，提供更多的操駕樂趣，但又不至於張牙舞爪，讓人害怕。
在多項高科技底盤科技結合下，這大傢伙在山路上其實也相當凶悍。
操控上，Bentayga底盤設定以舒適為導向，不論處於何種駕駛模式，都能展現出色的吸震效果，搭配頂級隔音設計，身在其中就是享受。這種舒適不是像船行一那樣地漂浮；強大又充滿彈性的氣壓懸吊支撐力，加上能即時拉住車體的48V主動防傾桿，讓底盤呈現出毫不硬派、卻又能平穩之稱車體的奇妙表現。

另外，試駕車因選配22吋低扁平比車胎，路感回饋並不含糊，同時提供準確轉向性與傑出抓地力；真要跑跑山路，只要啟動能把懸吊加硬、降低，且動力輸出更活潑的Sport模式，一樣能把前車咬得倍感壓力。
製表/ 陳建凱
小改前的Bentayga沒激起我太多感動，但小改後更青春、動感的造型線條，更豐富的科技配備，以及全新V8汽油渦輪動力，讓我一見傾心，而Bentley一貫優雅、舒適的車格設定，也在我年過四十、結婚生子後產生了認同與共鳴。看來，現在唯一的問題，是口袋裡是否多出1,080萬元新台幣了。