綜觀今年皮卡市場，根本可說是Toyota Hilux的天下。Hilux早在去年剛引進台灣時很快就被一掃而空，但當時礙於車輛進口數量限制，從數據上來看整體銷售量大幅落後Ford Ranger。不過今年上半年Hilux就已經售出1243部車，硬生生比去年多出2倍。Toyota Hilux小改車行在今年7月導入台灣，然而這次小改幅度一點都不小，因此價格也調漲9萬元，售價來到新台幣145萬元，比先前預售價146萬元降低1萬元。
從外觀上來看，小改款Hilux在車頭部分做了不少改變，包含將上一代分離式水箱護罩改為一體式水箱護罩，原本大燈及方向燈中的鹵素燈泡也改為多光束LED Bi-Beam頭燈組。車側部分適當加入防刮材質點綴，也配置了不同樣式的18吋曜黑輪圈。
內裝方面，Hilux透過細節設計大幅提升質感，進入車艙後說真的很難以察覺這是一部皮卡，配置了常用於一般房車的髮絲紋飾板、鋼琴烤漆、冷色氣氛燈、中央操控螢幕，甚至前座更具備通風座椅與駕駛座8向電動調整功能，後座位也具備獨立出風口，完全兼顧車內乘客舒適性。此外，Hilux搭載Super Flex高性能舒適化懸吊系統，透過調整主副葉片、阻尼等設定，改進懸吊彈跳問題，並增加後座乘客質感與舒適性。
不僅於此，這回Hilux放大渦輪增壓器，使搭載的2.8升渦輪增壓柴油引擎產出204匹最大馬力，對比前一代車型足足增加27匹馬力，而峰值扭力也增加5.1公斤米，在1600轉時就可以達到51公斤米峰值扭力，再配上6速手自排變速箱、電子式加力箱。Hilux引擎室布局也都將內部零件加高，以免車輛在越野涉水時因進水導致故障。而且Hilux也配置了Auto LSD自動限滑差速器模態，以煞車抑制輪胎打滑，增加脫困能力。
安全配備方面，Hilux導入TSS主動式安全防護系統，整合PCS預警式防護系統、ACC主動車距維持定速系統與LDA車道偏離警示系統，而具備環景影像輔助系統更是讓車主在駕駛這部5.3米的皮卡車時更加無負擔。
值得一提的是，當年達卡拉力賽車手陳和皇正是開著Toyota Hilux挑戰亞洲拉力賽，他表示像Hilux低轉速高扭力的特性相當重要，如果車輛需要較高轉速才能驅動輪胎的話，很容易造成翻車，加上Hilux的方向盤較其他皮卡車型更靈活，並新增VFC可變流量控制動力功能，讓他感到操駕起來相當舒適。
Hilux訂單破300張！ 陳和皇大讚拉力賽戰駒
