或許不少人認為新世代Santa Fe設計面與Land Rover旗下的Defender有高度相似，然而，或許這只是因為兩者都採直線為主的設計手法所致。在新一代Santa Fe上，更多的是Hyundai展現對於品牌自信，甚至清楚傳遞核心設計概念，並且具體呈現的結果。再加上整質感細膩度提升，為Santa Fe建立更具魅力的車款競爭力。
以結論而言，Hyundai透過新一代Santa Fe成功證明韓國品牌在價格170萬元至200萬元價格帶中打造具備豪華休旅質感，同時擁有出色空間機能的5+2座SUV車款。甚至在試駕當日的陰雨環境中，還可維持行路質感與靜謐性。不可否認的，這確實會是一款被放進考慮清單的5+2座SUV選項，不只是休旅買家，對空間機能更有要求的車泊玩家，目光都可能被吸引。
Santa Fe外觀設計
Santa Fe座艙鋪陳
Santa Fe空間機能
Santa Fe配備組成
Santa Fe動態駕馭
Santa Fe試駕結論
Santa Fe規格
剛硬線條營造Santa Fe自信
新一代Santa Fe最吸睛的莫過於外觀設計，在Santa Fe身上，可以看見設計師以及Hyundai對於自身品牌的高度自信。雖然，部分觀點認為，以直線組成線條剛毅的Santa Fe帶有Defender氣息，甚至以「韓版Defender」稱呼。然而，筆者認為，這更像是Hyundai對於品牌自信展現，直截了當地把品牌字首「H」作為設計核心元素，搭配直線為主的設計筆觸，勾勒更為雋永的設計風格。
尤其是Santa Fe正面，左右各一組鑲嵌H形晝行燈的LED燈組，加上融入H線條的前保桿造型，還有滿佈十字，猶如一個個密集H字樣排列的中央黑色護板等，光是車頭正面就有多組H元素。Hyundai並運用直線搭配幾近垂直轉折，為Santa Fe創造剛毅且強壯的視覺感受，相較於過往韓系車款多半強調流線、動感，甚至具有跑格氣息，Santa Fe反而走向接近越野車的強悍風格。
往Santa Fe側面走去，前、後飽滿輪拱同樣使用具有清晰稜角的線條組成，讓強壯的視覺氣息延續至車側，搭配幾乎方正的車側輪廓，看著新一代Santa Fe，腦中卻浮現起SUV車款剛剛萌芽時的車身線條，像是初代Land Rover Discovery、Jeep Cherokee或者現行Defender的樣貌。但，讓Santa Fe走向這種設計的，很大一部分與設計師期望給予更出色空間機能有關。
尺碼三圍數據落在車長4,830mm、車寬1,900mm、車高1,770mm、軸距2,815mm的Santa Fe，不只設計風格以直線為主，車身輪廓更是極為方正，尤其幾乎垂直的車尾設計，加上向後延伸的後軸懸距，可以看見Hyundai期望為Santa Fe創造更出色第三排以及行李廂機能的想望。儘管可能不是符合每一個人的審美觀，卻是為了休旅車買家期待而做的妥協。
撇開Santa Fe車尾輪廓是否討喜，在設計元素上，仍然延續設計師從車頭就開始建立，以「H」元素為主的設計語彙，兩旁的尾燈同樣採用H行燈組設計，並且留下極大的尾門寬度，幾乎已經向左右延伸到車柱邊緣。搭配大面積後擋風玻璃、巨大Hyundai廠徽以及「SANTA FE」車名標示，同樣體現設計師對於品牌自信。不過，也因為尾門寬度極寬的關係，Santa Fe的方向燈與倒車燈只能安裝在後保桿處，位置較低，對於後車的辨識度稍微帶來影響。
Santa Fe座艙科技質感同步升級
走進Santa Fe車內，很幸運的這次試駕被分配到米白內裝版本，雖然不是最多消費者選擇的內裝顏色，卻可以更清晰地凸顯新一代Santa Fe質感提升。尤其是座椅設計細節，在米白內裝套件中更容易顯現。
回到新世代Santa Fe基本內裝設計，仍是依循當前車壇主流的數位化科技佈局，Hyundai為其植入由兩組12.3吋螢幕組成的曲面螢幕面板，左側為全數位儀錶板，右側則是車載多媒體資訊整合系統觸控顯示幕，搭配下方6.6吋觸控式空調控制面板，讓車內主要的資訊顯示以及功能控制等都由數位面板負責。不過，Santa Fe的空調溫度、風量還是維持實體旋鈕，還有音響快捷鍵，以及駕駛模式、陡坡緩降輔助、360度環景顯影與駐車雷達等功能也都維持實體按鈕，滿足數位需求時保留使用便利性。
而在整體設計上，Santa Fe以水平線條為主要基調，可以進一步讓視覺向左右延伸，創造車內空間開闊度。並且把外觀的「H」元素導入車內，包含前、後座空調出風口、後門杯架排列、座椅椅面壓花，甚至是尾門內的飾板設計等，都可以看見H元素設計細節。就連標示氣囊位置的標籤，也不是單純繡上Air Bag字樣，而是同步壓上Santa Fe車名與H式樣花紋，凸顯整體設計的一致性。
Santa Fe全車不但充滿具有H元素的設計細節，質感營造更是展現細膩度，水平分層設計的座艙規劃中，設計師選用質感細緻且柔軟的皮革包覆，搭配能夠凸顯豪華感的木紋質地飾板，加上銀色類金屬裝飾，還有氣氛燈等，搭配細膩的縫線相互加乘，給予Santa Fe更接近豪華休旅質感。而且，在米白內裝的版本上，更是可以進一步凸顯內裝豪華氛圍。
Santa Fe尺碼升級，收納乘坐機能全進化
受惠於全面增長的車長與軸距，加上方正車體輪廓，Santa Fe車內空間同步提升。而且，不只是乘坐空間以及行李廂容積，座艙內的收納機能也全面進化。其中，手套箱就採用上下雙層設計，在上手套香與下手套箱之間還設計有整合防滑墊的凹槽，能夠放置手機等厚度較薄的物體。只是，原先全球首演時被Hyundai列為亮點之一的上層手套箱滅菌功能並沒有同步引進，台灣銷售的Santa Fe上層手套箱僅有單純收納機能。
而在Santa Fe將排檔桿改為與Ioniq 5及Ioniq 6相同的方向機柱式設計之後，也進一步擴大中央鞍座收納機能。同樣採用雙層配置的中央鞍座上方規劃可放置兩組手機的置物盤，靠近駕駛座側還提供有無線充電功能。下層則設計開放式的置物盤，能夠放置像是化妝包、腰包等隨身物品，進一步強化前座收納功能。只不過，雖然規劃雙手機置放盤，卻僅有一組無線充電功能。據了解，雙無線充電功能與手套箱滅菌功能屬同一組套件內容，目前尚未開放台灣市場選用，只能等待後續南陽實業向原廠爭取。
即便如此，Santa Fe車內仍有多項貼心收納設計。尤其是中央扶手，Hyundai更為其導入前、後雙向開啟設計，也就是說可以依照使用需要朝前或者朝後開啟，無論前座或者後座都能方便取用。更有接近三分之二隻手臂的扶手深度，再配合可拆卸式的置物托盤提升使用靈活度。同時，下層還整合收納抽屜功能，可以朝向後座開啟提升後座乘客物品置放機能。
此外，Santa Fe全車還有多處置杯架。除了前座中央與車門共4組杯架，後座車門扶手也有雙聯裝杯架，扶手下方還有可放置水壺的大容量水壺凹槽，光是第二排就有多達6組放置飲料與飲水的空間，尤其位於車門扶手處的4組杯架，雖然深度較淺，位置卻是落在下車時一定未看見的高度，還可避免飲料被遺留在車上。同時，第三排左右兩側也有雙聯裝式置杯架，就連第三排乘客的飲水需求也能夠被滿足。
身為5+2座SUV，Santa Fe乘坐機能當然是重點之一。在這次試駕7人座車型中，第二排座椅採用6/4分離的3人座配置，左右兩側都具有前後滑移與椅背角度調整功能，且幅度都相當大且有感。即使將位置設定在最前端，以身高177公分的筆者而言，仍具備約一顆拳頭的膝部空間，同時受惠於方正輪廓，頭部空間也有水準之上。如果完全向後推到底，還可以輕鬆地的翹腳無須擔憂弄髒車內。
雖然仍屬於5+2座休旅，Santa Fe第三排不能避免地還是相對較為侷促，包含椅面離底板高度、椅面長度與椅背高度並無法與第二排座椅相比，以成人來說只能算是堪用的乘坐空間。但，受惠於Santa Fe大幅度的第二排座椅前後滑移功能，若是將第二排座椅設定為大約可以提供1.5至2顆拳頭膝部空間位置，身高177公分的筆者在車內還可享有大約2至3指幅的膝部空間，且椅背也有10度調整空間，在同級競品可以排入前段班中。
同樣受惠於方正車體輪廓，Santa Fe行李廂空間表現同樣不俗。雖然並未透露第三排豎起狀態與全面打平時的容積數字，Hyundai僅提供五人座狀態的725公升容積數字，但就目測而言，即使全車處於滿載狀態下，Santa Fe仍擁有應對兩天一夜軟包行李的行李廂空間，且可透過位於行李廂內的快捷按鈕讓第二排座椅快速青島，創造相當平整的行李廂底板，配合高達1,275mm的行李廂開口寬度與感應開啟式電動尾門，創造靈活且具彈性的使用空間，甚至對應露營車泊也相當適合。
Santa Fe完整配備豪華、舒適不漏接
以配備面而言，Santa Fe全車系皆將雙前座電動調整座椅、前座加熱、方向盤加熱、恆溫空調、後座出風口、第三排風量調整與出風口列為標準配備。搭配多功能方向盤、Keyless感應式鑰匙、12.3吋觸控式車載主機顯示幕、無線Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，還有完整的Level 2半動駕駛輔助系統，還有駕駛注意力偵測系統，以及整合前座中央氣囊在內的10組氣囊，即使是最入門的GLTH-A車型也能滿足大多數消費者期待。
而在這次試駕的GLTH-C Premium車型中還升級12.3吋全數位虛擬儀錶板、64色氣氛燈、電子防眩後視鏡、第二排車窗遮陽簾、豪華雙天窗、智慧型手機無線充電、環景顯影、感應式電動尾門、電動調整方向盤、盲點偵測、盲區顯影。還有前座通風加熱座椅、第二排加熱座椅，甚至前座電動調整座椅還有2組連動方向盤位置與後視鏡角度的記憶功能，更進一步強化配備豐富度。
甚至，在頂規的GLTH-C等級車型上還可加價2萬元選配第二排雙獨立電動椅背調整的尊榮6座座椅。就筆者角度而言，如果沒有真正的7人座需求，這組只需要2萬元就能選配的雙獨立艦長席第二排座椅相當划算。無論是尊榮感，或者電動調整機能等，價值都超過2萬元，是相當值得考慮的選項。
Turbo Hybrid動力豪華感再加分
Santa Fe改款後在台灣市場僅提供1.6L Turbo Hybrid渦輪油電單一動力選項，以160匹馬力、27公斤米扭力輸出1.6升直列4缸渦輪增壓引擎為核心，搭配整合在6速手自排變速箱與引擎間，具65匹馬力、26.9公斤米扭力輸出的電動馬達與1.49kWh鋰電池組，創造具有218匹馬力、37.4公斤米綜效扭力輸出的渦輪油電複合動力選擇。這次試駕的GLTH-C Premium還搭配全時四輪驅動系統，除Eco、Sport與My Drive等3種模式的駕駛模式切換系統，還進一步提供Sand沙地、Mud泥濘與Snow雪地等3種越野模式，也可應對較為惡劣的路面狀況。
在Turbo Hybrid渦輪油電系統的預設運轉模式中，只要電池電量足夠，在一般市區街道行駛時皆會以電動馬達為優先動力來源，可以借用電動馬達運轉時較為寧靜的特性，為Santa Fe換來更靜謐的行路感受。且受惠於電動馬達動力輸出較為直接，也可避免小排氣量渦輪增壓引擎低速時可能出現的Turbo Lag渦輪遲滯感，並且給予更為順暢、細膩的加速反應，為Santa Fe的行路質感帶來幫助，並給予具有強勁感的操控感受。
且就懸吊設定而言，Hyundai也為Santa Fe設定同時兼顧支撐性與舒適度，雖然因為SUV車格關係，懸吊行程仍然偏長，在面對彎道時較難避免側傾，但是回饋上的韌度與細緻程度也有水準之上演出。而且，試駕當天為東北季風來襲時的陰雨天後，理論上對於車艙靜肅性，尤其是輪拱隔音都是較大考驗。Santa Fe在試駕當天卻可以出色地隔絕輪胎捲起水花的噴灑在輪拱內的細碎噪音，幾乎很難察覺雨天輪胎滾動時較大的聲響，更可以看出Hyundai在Santa Fe車身下方隔音所下的用心，配合渦輪油電系統對於運轉精緻度帶來的幫助，更可以讓Santa Fe具有媲美豪華車的行路質感。
不僅如此，Turbo Hybrid渦輪油電系統還可以幫助Santa Fe兼顧動力輸出與油耗表現。在Sport模式，或者需要更大動力的狀態，例如：上坡等需要加大油門深度的路段時，電動馬達與引擎共同運轉的輸出，也可以讓視覺體型碩大的Santa Fe不至於拖泥帶水。同時，還有16.6km/L平均油耗表現，加上1.6升汽油引擎的稅賦優勢，更可降低車主的使用成本，一次滿足動力、舒適、油耗等不同面向。
Santa Fe戰力大進化，產品個性更迷人
綜觀新世代Santa Fe，不但內、外觀設計更具故事性，更可以讓人清楚了解Hyundai設計師所期望傳達的設計理念，並在車內與車外都展現相同的設計風格。同時，細緻且豐富的細節營造，更能夠讓消費者感受到設計團隊在這輛車上所下的用心，光是設計面，就能看處Hyundai期望讓Santa Fe朝向豪華車靠攏的野望。
而從配備豐富度，到操控與乘坐表現，價格落在172.9萬元至202.9萬元之間的價格帶，新世代Santa Fe更可以讓車主明白感受到每一分錢花在哪兒。無可否認的，大改款Santa Fe確實展現了Hyundai對於這款產品還有自身品牌的自信，也讓人感覺到強大的存在感與期望分享給消費者的雄心。只可惜，今年車源僅有大約100輛左右，欲購從速！
Santa Fe GLTH-C Premium規格表
| Santa Fe GLTH-C Premium | |
|---|---|
| 建議售價 | 202.9萬元 |
| 車長 | 4830mm |
| 車寬 | 1900mm |
| 車高 | 1770mm |
| 軸距 | 2815mm |
| 車重 | 2039kg |
| 輪胎尺寸 | 255/45 R20 |
| 懸吊型式 | 前：麥花臣 後：多連桿 |
| 引擎型式 | 直4汽油渦輪增壓 |
| 引擎排氣量 | 1598c.c. |
| 最大馬力 | 160ps/5500rpm |
| 最高扭力 | 27kgm/1500~4500rpm |
| 電動馬達馬力 | 65ps |
| 電動馬達扭力 | 26.9kgm |
| 綜效馬力 | 218ps |
| 綜效扭力 | 37.4kgm |
| 變速箱型式 | 6速手自排變速箱 |
| 電池形式 | 鋰離子電池 |
| 電池容量 | 1.49kWh |
| 驅動型式 | 全時四輪驅動 |
| 平均油耗 | 16.6km/L |
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