試駕/M-Benz E 200 Estate運動版,操控樂趣超乎預期!

台灣賓士於2023年12月底,發表全新大改款M-Benz E-Class,除了帶來房車之外同時提供E-Class Estate旅行車選項。而旅行車這次僅導入E 200 Estate運動版單一車型,其建議售價為319萬元,相較於E 200 Luxury的293萬元價格要高出26萬,不過卻可以換來更靈活的置物空間機能。

旅行車這次僅導入E 200 Estate運動版單一車型,其建議售價為319萬元。(圖片來源/ 地球黃金線)

外觀方面,在E 200 Estate車頭同樣可以見到星芒水箱護罩,水箱護罩的外框可以發現鍍鉻、鋼琴烤漆等材質應用,水箱護罩裡面還有眾多細小的星芒造型。也因為E 200 Estate標配AMG Line內外觀套件,因此車頭前保桿兩側則是可以見到更外放的輪廓造型,同時兩側飾板當中也暗藏了賓士的星芒在其中,帶來更多值得玩味的細節。

這次的試駕車有選配多光束數位頭燈,選配的價格為新台幣2萬元。(圖片來源/ 地球黃金線)

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E-Class Estate旅行車這次的軸距大約增加22mm來到2,961mm。(圖片來源/ 地球黃金線)

燈組方面,這次的試駕車有選配多光束數位頭燈,選配的價格為新台幣2萬元,即可獲得更有科技感的燈組造型,以及便利的照明體驗,可以說是十分划算的投資。配合LED的日行燈,不論是白天或者黑夜都能感受到這輛車強烈的存在感。

值得一提的是,試駕車輪圈搭載的是18吋的規格。(圖片來源/ 地球黃金線)

車側部分,E-Class Estate旅行車這次的軸距大約增加22mm來到2,961mm,這對於車內的空間與佈局提供正向幫助。而旅行車最特別的地方,則是從B柱之後繼續水平向後延伸的車尾輪廓造型,E-Class Estate還透過車窗以及尾翼的修飾,讓旅行車的線條不會過於呆板,反而有種流暢的視覺感受。

比較可惜的是,車尾仍然未見排氣管的設定,僅以飾板來營造運動氣息。(圖片來源/ 地球黃金線)

值得一提的是,試駕車輪圈搭載的是18吋的規格,而實際來到消費者手上的E 200 Estate,車上則會搭載19吋鋁圈,配胎則是245/45/ R19以及275/40/ R19。不過由於18吋的配胎並沒有採用所謂的「前後配」,且擁有較高的扁平筆設定,因此反而可以提供相對舒適的行路感受。

E-Class大改款最受到關注的星芒造型尾燈組,在旅行車上同樣也有被保留下來。(圖片來源/ 地球黃金線)

車尾部分,首先可以觀察到後方最上端配備有小型尾翼,後車窗的角度略為傾斜,上頭也有後雨刷配置。兩側的尾燈組以LED規格呈現,而這次E-Class大改款最受到關注的星芒造型尾燈組,在旅行車上同樣也有被保留下來。比較可惜的是,車尾仍然未見排氣管的設定,僅以飾板來營造運動氣息。

如果將第二排座椅倒下,更可以創造出1,830公升的空間容積表現。(圖片來源/ 地球黃金線)

內裝方面,E 200 Estate這次的內裝設定頗有幾分電動車的風格,以極簡造型配合12.3吋數位儀表以及中央14.4吋液晶螢幕,帶來充滿科技感的使用體驗。當然,原廠還是提供了MBUX Superscreen,讓車主可以選配尺寸更大的螢幕。車上的螢幕可以使用無線Apple CarPlay與Android Auto系統,帶來便利的智慧型手機連線感受。

E 200 Estate這次的內裝設定頗有幾分電動車的風格。(圖片來源/ 地球黃金線)

中央這組螢幕也可以使用原廠導航功能,在設定目的地之後更可以透過標配的擴增實境導航系統,在行經重要路口當下,以箭頭符號指示路線,盡可能減少走錯路的機率。舒適性配備部分,車上也提供Burmester 4D音響帶來身歷其境的聆聽感受,再加上64色環景氣氛燈顯示,絕對會讓車內空間更加宜人。

中央14.4吋液晶螢幕,帶來充滿科技感的使用體驗。(圖片來源/ 地球黃金線)
車上也提供Burmester 4D音響帶來身歷其境的聆聽感受。(圖片來源/ 地球黃金線)

說到空間表現方面,這絕對是旅行車的強項,相較於房車版的540公升行李廂空間容積,旅行車版本的行李廂直接來到615公升起跳,如果將第二排座椅倒下,更可以創造出1,830公升的空間容積表現。至於第二排的乘坐機能方面,由於E 200 Estate的車格相對寬裕,因此可以提供不錯的膝部空間,但由於後排座椅的著坐點較低,因此大腿的支撐表現還有進步的空間。

但由於後排座椅的著坐點較低,因此大腿的支撐表現還有進步的空間。(圖片來源/ 地球黃金線)

動力方面,E 200 Estate車上搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,可以輸出204匹的最大馬力,以及32.6公斤米的扭力,透過輕油電系統的輔助,可以提供額外23匹馬力。搭配的變速箱為9速手自排變速系統,從靜止加速到百公里僅需要7.8秒就可以完成。

E 200 Estate車上搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,可以輸出204匹的最大馬力,以及32.6公斤米的扭力。(圖片來源/ 地球黃金線)

實際駕馭起來,可以感受到在舒適模式之下,這組動力在加速的過程當中仍然保持賓士車一貫的優雅感受,甚至就連重踩油門的情況下,退檔加速的節奏也並不算激進。如果將行車模式切換到運動,此時將會帶來更鮮明的性格呈現,雖然加速表現仍然稱不上暴力,但可以感受退檔與油門回饋都更加積極,帶來更有效率的加速體驗。

在舒適模式之下,這組動力在加速的過程當中仍然保持賓士車一貫的優雅感受。(圖片來源/ 地球黃金線)
如果將行車模式切換到運動,此時將會帶來更鮮明的性格呈現。(圖片來源/ 地球黃金線)

關於操控表現部分,其實在試駕之前筆者認為旅行車的設定,照理而言應該相對穩重,但實際接觸到E 200 Estate卻得到超乎預期的感受。這款車的後軸採用氣壓避震系統,從原廠的解釋來看是為調整後軸的水平,原本以為這似乎與舒適乘坐感受比較有關聯。

這款車的後軸採用氣壓避震系統,從原廠的解釋來看是為調整後軸的水平。(圖片來源/ 地球黃金線)
不過在實際試車的過程當中,可以感受到後軸避震系統對於操控表現也可以起到加分效果。(圖片來源/ 地球黃金線)

不過在實際試車的過程當中,可以感受到後軸避震系統對於操控表現也可以起到加分效果,在舒適模式之下,可以在保有車尾穩定的情況下,允許車身擁有一定程度的律動,提供舒適乘坐感受。而在運動模式之下,則是可以感受到車尾動態更為穩定,由於律動的狀況減少,因此在過彎的過程當中能夠帶來更俐落的動態表現。

由於律動的狀況減少,因此在過彎的過程當中能夠帶來更俐落的動態表現。(圖片來源/ 地球黃金線)

當然我們也不排除原廠有針對車身動態穩定系統進行不同的調校,因此在運動模式之下讓這款旅行車有著更明顯「後驅車」的駕駛特性。整體而言E 200 Estate其實是一款身手矯健的旅行車,在擁有實用空間機能的前提下,帶給車主流暢的駕馭與過彎感受。如果希望擁有一部空間靈活的賓士車,卻又不想棄守操控樂趣,又恰巧預算有到,那麼E 200 Estate絕對會是這類買家的值得考慮的選擇。

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