從燃油世代走向電動時代，BMW一向是最積極嘗試的品牌，從BMW i電能子品牌的i3與i8兩款實驗性質濃厚的車款，到真正瞄準市場的iX，以及內化到原始車系當中的i7、i5、iX1與iX2，BMW電氣化不乏走的穩健且成功。當中，以「純電旗艦休旅」身分開發，扛起目前電動車戰略先鋒的iX功不可沒！在臺灣市場，這款獨立在BMW傳統車系之外，前衛且不失豪華，節能又充滿樂趣的純電休旅，甚至還是Tesla以外最受歡迎的純電車款！
扮演BMW新階段電動戰略的開拓者，iX車系不僅打著純電旗艦休旅身分，更是BMW電動車技術與概念的展示平台。在iX上，幾乎像是概念車般的設計風格在在都影響了BMW後續的量產車款。像是車頭大形的雙腎造型空力護板與車頭的兩道隆起線條，都能夠在現行銷售的4 Series車款上見到。而車側的平整化設計，還有新一代電子式門鎖的設計風格也影響了BMW的純電旗艦房車7 Series與i7。
在台灣引進銷售的iX車系中，無論是xDrive40或者xDrive50動力車型，都配備原廠運動化空力套件，還有凸顯豪華貴氣的銅色外觀組合。可以看到更具張力的前保桿、側裙以及後保桿空力線條，還有尺寸高達22吋的空力造型輪圈，以及高光澤黑色窗框等，都讓iX具有更顯動感的視覺感受。再透過車頭雙腎蓋板、後視鏡基座、窗框下緣、車門把手與車尾車名標示的霧銅處理，大幅度提升iX的貴氣感受。
而且，由於電動車幾乎不須在車頭安裝大型散熱水箱與風扇，傳統水箱護罩已經不是必要的設計，BMW改用封閉式的雙腎形蓋板取代，並在內部設計銅色的菱格紋路。但因為面積巨大，且容易在行進中遭到跳石等物體攻擊，BMW在雙腎形蓋板上覆蓋自體修復塗層，只要刮痕不深就能夠自行復原，避免漂亮的網格設計受到損壞。
座艙設計則融合當前電動車消費者喜歡的數位風格以及BMW既有設計元素，像是由12.3吋全數位虛擬儀錶板與14.9吋中央觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕介面，還有位於中央扶手處的BMW OS旋鈕控制面板。同時，由於定位為旗艦休旅，iX車內大量使用水晶元素，包含座椅調整機構、線傳檔位控制介面還有BMW OS旋鈕等，都是由水晶材質製作。
在寬敞的iX車內，BMW為其採用貫通式的前座設計，中央扶手並未與中控台連結，而是留下恰好可以讓腿部通過的空間，讓前座的寬敞感更進一步加分。同時，中央扶手還是懸浮式設計，除了在下方安裝杯架之外，也把智慧型手機無線充電裝置留在下方。而且，這樣的設計手法也影響包含2 Series Active Tourer以及X1、X2等車系，同樣是以旗艦休旅身分引領BMW新一代車款設計。
也因為iX定位為旗艦休旅身分，BMW在車內大量使用皮革包覆，不僅儀錶台大量使用紅褐色的皮革，車門、中央扶手，還有座椅也採用相同的材質包覆，裸露出的黑色塑料與皮革面積相當少。座椅甚至點綴有菱格紋押花與縫線，進一步凸顯豪華質感。值得一提的是，iX試駕車內使用的皮革皆為橄欖葉鞣製而成，屬於「素食」天然皮革，並未傷害任何動物生命，依舊可以給與出色質感，這也符合電動車永續環保形象。
另外，BMW還為iX配備輪廓特殊的方向盤設計，比起傳統的圓形或者D形剪裁，iX的多功能雙輻方向盤輪廓較接近六邊形設計，可以為其帶來符合電動車買家期待的前衛風格。而且，折角設計也有經過考量，可以相當自在的讓手掌落在標準駕駛姿勢的位置當中，轉向時也不會造成影響。
配備面盡可能地將BMW的精華全數奉上，BMW OS 8.0使用者介面包含的衛星導航、智慧語音助理、無線智慧型手機串聯、手機數位鑰匙2.0、HUD抬頭顯示器，還有AR擴增實境導航等一應俱全。還有整合位置記憶的雙前座電動調整與按摩座椅、四區恆溫空調，以及整合30組揚聲器的Bowers & Wilkins 4D頂級環繞音響，BMW甚至為其配備純電動能音效，強化iX xDrive50的沉浸式駕駛體驗。
另外，整體的主動式駕駛安全輔助系統也相當完整，包含全速域主動車距定速控制、主動車道維持輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、前後方車流警示、後方防追撞警示、主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測等等，也具有目前消費者在意的Level 2半自動駕駛輔助能力。甚至，還有360度環景顯影、自動停車輔助與自動倒車輔助等功能，配上雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾以及雙後座側面等多具輔助氣囊，給予完整安全守護。
iX xDrive50動力則是由前後兩組同步馬達搭配111.5kWh動力電池模組所構成，具有523匹馬力、78公斤米扭力之最大系統輸出，根據BMW原廠釋出資訊，iX xDrive50具有0-100km/h加速4.6秒性能表現還有630公里最大續航里程。雖然iX在車體架構大量導入碳纖維材質，但因為電池容量較高的關係，iX xDrive50的車重還是超過2.5公噸，能繳出這樣的性能表現，不但在旗艦休旅中名列前茅，放眼電動車市場也是前段班。
但iX xDrive50本質上還是希望給予舒適、流暢的駕乘體驗，以符合旗艦休旅形象。受惠於電動馬達直接的馬力湧現，過往必須使用大排氣量或者多組渦輪搭配才能換取的平順加速力道如今可以使用軟體解決，再加上高達78公斤米的最高扭力，還有電動車的低重心優勢，iX xDrive50在輕鬆駕駛的狀態，不但動力表現流暢，還因為少了引擎與變速箱的運轉聲響，寧靜表現更是令人滿意，甚至還會讓人想窩在如同沙發般的後座，把iX xDrive50視為是後座取向的豪華休旅也不為過，
然而，BMW並沒有浪費iX xDrive50的動力表現。如果把駕駛模式轉為運動，也更粗暴地踩下加速踏板，BMW可是會讓原先為了順暢而壓抑的動力輸出一次爆發，伴隨著車頭揚起，幾乎是彈射般的力道可以滿足熱愛電動車加速的新時代玩家。而且，BMW更透過底盤與轉向手感的調校技術，維持iX xDrive50在彎中的穩定性以及高速的可控性，讓豪華旗艦的沉穩與性能休旅的活潑集中在iX xDrive50之上。
只是，比較可惜的是新年式iX xDrive50配備清單中移除了前後軸自動水平氣壓懸吊，也把具有後軸轉向輔助功能的整合是主動轉向系統移除，讓iX xDrive50全方位表現稍受影響，也影響iX xDrive50在急彎與窄巷弄內的靈活度。但是，回到iX xDrive50本身，依舊具有純電豪華旗艦休旅的魅力。
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