為強化台灣西部至東部交通效率，交通部於1956年正式開闢俗稱「中橫」的台8線中部橫貫公路，甫於1960年完工並於當年5月開放通車。然而，中橫公路貫穿台灣中央之中央山脈，並經過海拔高度超過3,000公尺的合歡山，以及河谷、太魯閣國家公園等處，地勢高聳險峻且富有不確定性，容易受到地震與颱風等天災影響致道路狀況出現坍方，至今多個路段仍有進行管制，進行維護、復建之施工工程。其中，中橫公路更是歷經1999年的921大地震，使得中橫道路多個路段損毀嚴重，部分路段封閉，並僅開拓中橫便道供應梨山當地居民以及前往當地的工程人員使用，無對外開放。簡而言之，中橫公路仍在進行復建工程，同時受到今年度0403大地震、凱米颱風與山陀兒風災等影響，多個路段也處於管制狀態。
中橫管制路段及時間：
中橫早在1960年開放通車，但因為地質脆弱，加上嚴重天災影響，因此多個路段有出現路面損毀狀況。對此，公路局就針對不同路段進行施工維護，同時施以修復工程，因此實施部分中橫管制，並依照不同路段機動調整，放寬交通管制。
中橫公路6月份管制措施
自2024年0403大地震之後，為道路使用暨產業交通需求，公路局東區養護工程分局太魯閣工務段，每月同步與當地居民、社團、機關代表及企業進行溝通，共同研議每月份施工交管措施。
關原至天祥 (台8線114.6k~167.3k)
- 每日6時至16時30分開放通行
- 16時30分至18時30分台8線114.6k (關原合歡派出所前) 及167.3k (天祥西端) 2處管制柵門關閉，禁止車輛進入 (關原至天祥只出不進)。
- 16時30分至翌日上午6時夜間封閉 (關原至天祥道路封閉)。
此外，台8線126.9k (神木附近)、134.8k (新白楊路段) 與158.8k (西寶附近) 等3處災修工區以逐段方式施工：
| 管制路段 | 管制時間 | 備註 |
| 台8線126.9k (神木附近)、134.8k (新白楊路段) 與158.8k (西寶附近) | 每日8時至16時採整點放行1次 | 以當次放行前抵達工區停等之車輛全數通過為原則，隨後即封閉繼續管制 |
天祥至太魯閣口 (台8線167.7k~184.5k)
- 採7時~8時、10時、12時~13時、15時、17時~17時30分等5次放行 (10時及15時二次放行時間以當次放行前抵達工區停等之車輛全數通過為原則)。
- 17時30分至18時30分167.7k (天祥東端) 及太管處砂卡礑隧道東口等2處管制柵門關閉，禁止車輛進入 (天祥至太魯閣只出不進)。
- 18時30分至翌日上午7時夜間封閉 (天祥至太魯閣道路封閉)。
再者，台8線179.5k (白沙一橋西端)、180.5k (寧安橋西端)、183.1k (長春橋附近) 等3處災修工區以機動管制進行：
| 管制路段 | 管制時間 | 備註 |
| 台8線179.5k (白沙一橋西端)、180.5k (寧安橋西端)、183.1k (長春橋附近) | 每日8時至16時原則機動管制 | 放行時前、後工區互相配合並以當次放行前抵達兩端工區停等之車輛全數通過為原則，隨後即封閉繼續管制 |
另外，太魯閣口至長春隧道路段持續採分流通行措施，措施如下：
| 分流方向 | 分流路段 |
| 西行 (太魯閣往天祥方向) | 太管處砂卡礑隧道→西拉岸隧道→台8線長春隧道→天祥 |
| 東行 (天祥往太魯閣方向) | 台8線→長春隧道→太魯閣口 |
中橫管制路段
其中，僅供公務及梨山地區民眾基本維生通行之中橫便道 (中橫便道上線)，每日開放2個時段放行，每次放行尚有前中後衛車輛，天候狀況不佳或因颱風豪雨地震等因素，即封閉道路禁止通行。
| 管制路段 | 管制時間 |
| 台8臨37線0k~24k上谷關至德基路段 | 每日12:00、16:30 |
中橫公路速限
中橫公路道路變化多樣，行經高山、溪谷等處，因此沿途道路坡度陡峭且狹窄彎曲，因此多將道路速限設在50km/h，並有40km/h速限之路段，不過幾經研議部分路段調整為60km/h，設有測速照相維護安全。另外，供梨山居民使用之中橫便道因為路況不穩定，更僅有25km/h最高速限。
中橫固定式測速照相位置
| 測速照相位置 | 路段最高速限 |
| 台中市東勢區東關路六段與新盛街口 | 60km/h |
| 台中市東勢區東關路六段近262巷 | 60km/h |
| 台中市東勢區東關路六段199巷口 | 60km/h |
中橫科技執法位置
| 科技執法位置 | 路段最高速限 |
| 台8線 (中橫公路) 17.1K近實踐橋 | 50km/h |
中橫公路是什麼
中橫公路即是中部橫貫公路，與北橫公路、南橫公路並列為台灣三大橫貫公路，而中橫公路同時也是台灣串聯東部及西部的公路系統。途中行經中央山脈、合歡山等高聳山區，又經過溪流、河谷等地勢低窪處，沿途景觀豐富且富有多樣化的生態，總長約為189.8公里。起點則從台中市東勢區出發，經過台中市和平區、南投縣仁愛鄉等處，最終抵達花蓮縣秀林鄉，整體隸屬於台8線。
中橫公路何時能全面通車
中橫便道目前僅供當地民眾通行，並要經過申請才能開車通過，而公路局主要考量這段道路的安全性不夠完善，因此沒有正式對外開放使用。為此，前交通部長王國材去年已經宣布中橫復建確定採青山下線 (原台8甲線、現台8線臨37便道) 雙向通車方案，預計耗費超過新台幣206億元，進行復建計畫，推估工程時間落在10年左右，最快2037年後全面通車。
中橫與新中橫差在哪
中橫公路為先前所述台8線路段，與新中部橫貫公路 (即新中橫) 有所不同。新中橫位置介於中橫公路以及南橫公路之間，開工時受到環保意識抬頭影響，計畫幾經變更，行政院放棄依照原計畫建設新中橫，使得新中橫成為一條未有完全貫穿東、西部的橫貫公路。其中，新中橫又以兩條路線所組成，第一為屬於台21線的水里玉山線，第二則是屬於台18線的嘉義玉山線。
中橫公路常見問與答：
Q1：中橫公路通車了嗎？
部分通車
Q2：中橫管制時間？
中橫沿線路段管制時間各有不同
Q3：中橫公路跟新中橫公路有差嗎？
有，中橫為台8線，新中橫則由台21線、台18線組成
Q4：中橫公路白牌機車可以走嗎？
可以
Q5：中橫管制意義為何？
中橫地質脆弱，期望透過管制減少意外發生
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