全新一代的Nissan Z在去年8月份正式發表後，北美、日本與澳洲等市場卻要等了將近一年才要準備上市與開始交車，不過由於受到疫情影響使得大改款Nissan Z的產能極為受限、甚至在部分市場還出現經銷價是原廠訂價兩倍的奇觀！不過這一切都無法停下Nissan為新一代Z擴展車系陣容的腳步，趁著全美最大的Sema改裝展將在11月開展的前夕，像車迷們展示了Nismo賽車部門操刀的Z GT4賽車，延續Z系列光榮的賽車傳統！
現在越來越多品牌在發表性能車款時都會一併發表GT4版賽車，那麼GT4跟出鏡率更高的GT3賽車到底差在哪裡？GT4是整個GT系列賽事中最親民的一個組別，整體性能改裝的限制較多，像是不允許更改量產車上的引擎與油箱位置、不允許變更車架以及僅能使用符合量產法規的空力套件等規則，所以GT4賽車光就性能數據或是外觀「張牙舞爪」程度或許會比坊間爆改車型來的遜色，但相對地參賽成本也比其餘組別親民許多，是想進入GT賽事的賽車手或是車隊一個相當合宜的選擇。
所以我們可以看到此次發表的Nissan Z GT4，外觀比起較常見的GT3工廠賽車要來得溫和許多，不過Nismo依舊為Z GT4配置了尺寸不小的前下擾流、定風翼以及後尾翼等空力套件，在高速行駛下能夠產生足夠的下壓力提升操控性，車頭引擎蓋上也多了導流孔來兼顧散熱效果；另外車身上也有符合賽車定位的條紋彩繪加持、輪圈同步升級成20吋輕量化式樣，不過量產版Z上的雙邊單出排氣尾管，在GT4版本上卻被改為單出形式，這點反而稍微消減了一些性能味。
引擎蓋下的動力心臟仍是原廠代號VR30DDTT的3.0升雙渦輪增壓V6引擎，而Nismo賽車部門會為其進行重新調校，但由於新車還沒正式發表的關係相關動力數據並未公布，不過參照他牌GT4賽車的案例，GT4車型的最大輸出受限於賽事規範也有可能比量產車型還低；此外底盤、懸吊還有制動系統則是會經過賽道化強化工程，至於Nissan雖然沒有公佈內裝定裝照，但可預期的是會有符合FIA規範的防滾籠以及拆除飾板、影音系統等不必要的配件來達到輕量化的目的。
目前新車已經經過富士24小時耐久賽的洗禮，預計實車在11月開展的SEMA Show上發表後，就會開始投入新賽季的各項GT4組別賽事了。不過比起離一般消費者有點距離的GT4賽車，相信應該更多人在意的是Nissan到底什麼時候可以正常供應新一代Z，還有全新雙門跑車到底什麼時候會登陸台灣吧！
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