Porsche 718 Cayman GT4 RS這款中置引擎雙門跑車，其輕量化結構、極度靈活的底盤設定、加上空氣動力學設計，搭配獨特的引擎聲浪，歐陸的首次亮相，便貢獻給奧地利的濱湖采爾 (Zell am See)，而這次現身更是以大幅削減二氧化碳排放之姿出場。Cayman GT4 RS 車款使用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。
自 2021 年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新 911 GT3 Cup 賽車皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。
保時捷董事會成員Michael Steiner表示：「根據最新的數據，全球約有13億車輛在路上，這代表電動化轉型的速度並不夠快速，我們將來不及按時實現巴黎協定中訂定的目標。此外，世界各地都以不同的速度適應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會持續存在。」
製程幾近碳中和的燃料，讓汽車也能為減碳做出貢獻。拉力賽傳奇車手 Walter Röhrl 表示：「我們迫切地需要一個現有車輛的永續解決方案，而這目標可藉由綠色燃料來實現，配合著電動車的推廣。」為了積極推動綠色燃料之發展，保時捷第一間生產eFuels合成燃料的工廠甫於幾週前正式啟動。
eFuels合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳 (CO₂)結合成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車適用之燃料，可適用於所有汽油引擎。
保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單位共同合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工廠。位於智利南部的麥哲倫省 (Magallanes)，妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。自 2022 年起，此座試驗工廠每年預計將生產約 13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用。亦預計將在不久的將來運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典車。
Walter Röhrl分享：「我期待能 因為eFuels合成燃料的使用，讓我放心地駕駛每一部保時捷經典車。一部加滿了eFuels的 50 年老車，這才是純粹的永續。」
延伸閱讀：
