日前台61線西濱北上254公里，大約是鰲鼓至水井路段發生21車追撞連環事故，造成2死8傷慘劇。警方初步研判，造成這起嚴重事故的主要原因為濃霧或者霧霾造成視線不佳，且未保持安全距離而導致事故發生。每年冬末春初，大約是11月至隔年3月之間的冷熱交替時節恰好就是臺灣「霧季」，夜間至隔日清晨容易受到局部霧或者低雲影響能見度，甚至可能出現能見度低於500公尺的大霧或者濃霧狀況，對於視線以及行車安全都有相當程度影響。不過，如果可以記住幾個小動作，或許就能提高在霧區行車的安全性。
霧中行車與雨天或者夜晚等能見度不佳的狀況相同，善用燈光是一個非常重要的關鍵。由於濃霧籠罩時，空氣中瀰漫著細小的水珠，光是一般大燈可以提供的照明與辨識度可能並不足夠。尤其頭燈照射角度主要以前方為主，投射出去的光線容易因為霧氣而散射，所能提供的照明效果與辨識度相對來說較不足夠。同時，切記請勿開啟遠光燈，一方面因為遠光燈照射角度更高，更容易被濃霧反射，反而影響本身駕駛的能見度，另一方面也可能造成對於其他用路人影響，提高安全風險。
真正能夠提高在霧區行駛安全的，則是所謂的「霧燈」。由於霧燈通常會配置照明亮度更強的燈泡，且照射角度直接朝下，以車頭前方的地面為主要照射範圍。在濃霧中可以提高對於前方路面的可視度，更容易辨識道路標線或者貓眼等反光標誌，可以更清楚看見路形，避免侵犯其他車道而發生危險。同時，也可提高自身車輛的辨識度，讓其他用路人更容易掌握自身位置。
另外，濃霧行車也記得打開「後霧燈」。目前已經是法規強制標配的「後霧燈」配備即是為了在濃霧中提高自身車輛辨識度而設計，與前霧燈相同，後霧燈會透過比一般尾燈亮度更高，幾乎與煞車燈相同亮度的燈組，用來告知其他用路人自身車輛位置，提高在視線不佳狀況時的辨識度。然而，由於後霧燈亮度較高、且照射角度也偏高，如果不是濃霧或者大雨請盡量避免使用，以面影響其他用路人視線。
霧中行車除了透過前、後霧燈提高自身能見度與辨識度，並且避免使用遠光燈之外，一般民眾於車輛故障或者道路發生突發狀況時常用的「雙黃警示燈」也應該盡可能避免使用。由於部分車輛開啟雙黃警示燈之後，左、右方向燈及失去作用，如果前方遇見狀況需要變換車道，就無法告知其他駕駛所欲前往方向，反而容易造成危險。不過，如果前方發生緊急狀況，車速驟然降低還是需要開啟以雙黃警示燈，但是，切記這時候請勿隨意變換車道以免發生危險。
除了燈光使用小技巧，霧中行車最重要的還是放緩車速、保持或者拉長安全距離。但是，也並非一進到霧燈區就重踩煞車大幅度減速，而是漸進式地將車速放緩，拉開與前方車輛之間的距離，確保前方有狀況時自己有緩衝的應對空間。同時，在霧區當中也應盡量避免無故變換車道，或者切入車輛所保持的安全距離中，減少自己或者他車因反應不及而發生意外事故的可能。
另外，由於霧或者低雲都是由空氣中的水氣所組成，行經霧區擋風玻璃也容易沾附水珠，導致視線更進一步受到影響，記得適時啟動雨刷刮除玻璃水珠，減少擋風玻璃視線因為水珠而受到的影響。同時，還可以啟動空調系統的車窗除霧功能，避免前、後擋風玻璃內側起霧而影響視線，確保車內玻璃視線清晰。如果，濃霧狀況真的太過嚴重、能見度太差，應該盡可能離開高、快速道路，找尋安全處所等待霧氣散去再繼續行程。
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