Lamborghini的小牛車系―Huracán在2019年初小改款，並改名Huracán EVO，2020年雖未推出全新車款，但原廠以Huracán Super Trofeo EVO統規賽車與GT3賽車為基礎，打造了Huracán STO(Super Trofeo Omologata)；簡單說，就是讓一款賽車能領牌，直接在一般道路奔馳。
Huracán STO的性能等級介於Huracán Performante與Huracán賽車之間，不過，不是在兩者中間，而是極為接近賽車的那端。雖然它仍搭載和Huracán Performante、Huracán EVO相同、馬力高達640匹的5.2升V10自然進氣引擎，但整台車卻幾乎是直接移植整台賽車的外皮與骨幹。
比方說，Huracán STO的車頭行李廂蓋與前葉子鈑已經合為一體，同時融入多項賽車化空氣力學設計，而且整塊都以碳纖維製成，大幅降低了車重，若要維修，解鎖後需把整塊重量輕盈的車頭蓋向前翻。
車尾部分同樣換上新型後葉子板，降低風阻並提升尾部下壓力。行進間流過的空氣則透過葉子板上方進氣口進入，能以更短的進氣通道為引擎室導入氣流。不僅於此，Huracán STO將引擎蓋整合車頂進氣口，造型看似像鯊魚鰭的中央背鰭設計，提升引擎冷卻效力之餘，還更有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性。
此外，Huracán STO還具備可調節式尾翼還可依不同駕駛條件進行三段調整，達到合適的空力平衡狀態。Huracán STO打造了三種動態模式選擇，延續首次出現於Huracán EVO車款的LDVI車身動態整合系統，可預測並依據駕駛行為和需求，即時調控車輛各項動態表現。
Huracán STO整體表現與Huracán Performante相較之下，達到下壓力增加53%，整體空氣力學效率提升37%的優異成果，車重亦減輕43公斤，讓Huracán STO達到1,339公斤的極輕車身淨重。Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，借助航太工業的碳纖維「三明治」構造技術應用於後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。
動力方面，Huracán STO延續品牌經典的後輪驅動設定，搭載5.2升V型10缸自然進氣引擎，於8,000 rpm時可輸出最大馬力640匹，並於6,500 rpm時達到57.6公斤米扭力峰值；從靜止加速到100km/h僅需3秒，極速則可達310km/h。Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，達到更直接、靈敏的轉向比例。煞車系統同樣不容小覷，移植F1賽車經驗，配置的Brembo CCM-R煞車系統，及BTM煞車溫度監測系統，掌控煞車系統工作溫度狀態及耗損管理。
進入車艙內後，可見到多處碳纖維材質點綴，包含碳纖維賽車座椅、碳纖維腳踏墊、全碳纖維車門內飾板等，還配備防滾架與四點式安全帶與可收納賽車安全帽的前置物空間。除了濃厚的賽車元素外，Huracán STO亦具備8.4吋HMI 觸控式螢幕等便利性配備，可記錄車輛相關數據。
首部正式亮相的Huracán STO採用藍、橘相兼的配色塗裝，當然車主亦可透過頂級客製化服務按自身喜好打造。另外，這台車售價未定，因自然進氣引擎法規認證問題，要到2022年式（7-8月）才會報價，但原廠保證會讓它通過台灣法規認證。
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