2015年爆發的「柴油門」事件，讓一度以「Clean Diesel」潔淨柴油為號召，期望成為內燃機引擎低排放、低油耗解決方案的柴油引擎一夕之間聲勢大跌，甚至加速汽車展也轉型，大步走向電動化。但這不表示車廠就此放棄柴油引擎，Volkswagen更進一步針對柴油引擎進化，透過雙SCR選擇性還原觸媒 (尿素) 系統，降低NOx氮氧化合物排放以符合最新排放法規，並且擘劃電動化未來，期望與48V Mild-Hybrid輕油電系統整合，更進一步減少污染排放。
儘管柴油引擎聲勢大不如前，Volkswagen仍持續發展柴油動力技術，2012年首度將以2.0 TDI柴油渦輪增壓癮起為首的EA288引擎族TDI柴油引擎導入市場，並從2018年開始推動Evo版本，打造2.0 TDI Evo動力，針對引擎震動、運轉聲浪等面向進行升級，並且強化引擎散熱效率，同時將壓電式噴油嘴供油壓力提升至2,200bar，甚至可以在一次進氣、壓縮、爆炸、排氣的循環當中進行多達9次供油，使其能夠更精準燃燒。
除此之外，Volkswagen亦強調舒適性與靜謐性升級，Volkswagen於EA288 Evo引擎飾蓋增設泡棉隔熱層，同時導入新款消音器，降低引擎運轉聲響對車內影響。另一方面於150匹馬力以上版本導入兩組引擎平衡軸，期望消除不必要震動，換來更出色運轉品質。更重要的，是導入雙SCR尿素噴射系統，透過一組位於排氣管前段、另一組安裝於排氣管中段的雙SCR尿素噴射 (選擇性還原觸媒) 系統，期望更進一步降低NOx氮氧化合物排放。
Volkswagen表示，無論任何一種輸出，2.0 TDI柴油引擎，也就是EA288 Evo引擎家族已經通過Euro 6d ISC-FCM AP排放標準，是當前市面上最環保柴油引擎之，並且已設定與48V Mild Hybrd輕油電系統相互相容。相較於過去EA288引擎，得以減少30%氮氧化合物排放。目前也已為新世代Golf、Tiguan、Arteon家族、Passat等車系所搭載，不過啊……雖然仍就是Volkswagen集團廣泛使用新世代動力系統，受限於臺灣買家對於柴油動力喜好度偏低，很可能並不在Volkswagen Taiwan優先導入名單之中。
