充電樁最常見到在平面停車格中,不過隨著電動車主的增加,有許多停放於機械停車格的電動車也需要充電,而日本選擇「旋轉充電」讓機械停車格內的電動車都可以充到電。根據日媒《Bestcarweb》指出,如果是大型停車塔,可容納的汽車一定超過百部,如果每個停車格都兼容充電樁,那一座停車塔可能會需要等同大型工廠所消耗的電力,此情況下需要專用的高壓電,還可能要與電力公司簽訂合約,以確保電力的供應,如果說這些費用也要同停車塔的燃油車主共同負擔,一定會有人不同意。
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因此關鍵在於IHI運輸機械公司提出旋轉充電的概念,該公司認為同座停車塔幾乎不會所有電動車一起充電,如果將充電數量限制,充電時間也限制4小時,加上使用手機App預約充電,就可以保證充電效率;還根據IHI公司自己的調查,每天行駛20公里左右的用戶比例較高,充電4小時也不太會影響日常使用。
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解決充電問題之後,電動車還有個問題,就是車重過重,根據英國《每日郵報》報導,當地的停車場都建於1960年左右,當時的汽車比現在輕很多,即便拿今日的燃油車與電動車相比也一樣。以BMW 5系列來說,車重約1,610公斤左右,而特斯拉Model S的車重為2,069公斤至2,162公斤左右,兩者之間的差異可不小,較老的停車場可能無法承受現在越來越重的電動車重量。
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而台灣的停車場也都稍有年紀,以北部與高架橋連接的洛陽停車場為例,使用已超過30多年,狀況與英國一樣,都因為當時的汽車重量較輕,導致現在電動車進入老舊的停車場還是有風險。至於英國在當地做作法是,評估停車場的結構,若不達標準將會建議較重的車輛提出限制,或減少停車位的重量以避免壓垮停車場。只不過台灣目前似乎還未注意到電動車越來越重,有可能對停車場造成損壞的問題,或許電動車在國內的持有比例也還不高,不過應對之後將會越來越多的電動車,相關承重規範最好還是需要訂定,避免危險發生。
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