充電樁最常見到在平面停車格中，不過隨著電動車主的增加，有許多停放於機械停車格的電動車也需要充電，而日本選擇「旋轉充電」讓機械停車格內的電動車都可以充到電。根據日媒《Bestcarweb》指出，如果是大型停車塔，可容納的汽車一定超過百部，如果每個停車格都兼容充電樁，那一座停車塔可能會需要等同大型工廠所消耗的電力，此情況下需要專用的高壓電，還可能要與電力公司簽訂合約，以確保電力的供應，如果說這些費用也要同停車塔的燃油車主共同負擔，一定會有人不同意。
因此關鍵在於IHI運輸機械公司提出旋轉充電的概念，該公司認為同座停車塔幾乎不會所有電動車一起充電，如果將充電數量限制，充電時間也限制4小時，加上使用手機App預約充電，就可以保證充電效率；還根據IHI公司自己的調查，每天行駛20公里左右的用戶比例較高，充電4小時也不太會影響日常使用。
解決充電問題之後，電動車還有個問題，就是車重過重，根據英國《每日郵報》報導，當地的停車場都建於1960年左右，當時的汽車比現在輕很多，即便拿今日的燃油車與電動車相比也一樣。以BMW 5系列來說，車重約1,610公斤左右，而特斯拉Model S的車重為2,069公斤至2,162公斤左右，兩者之間的差異可不小，較老的停車場可能無法承受現在越來越重的電動車重量。
而台灣的停車場也都稍有年紀，以北部與高架橋連接的洛陽停車場為例，使用已超過30多年，狀況與英國一樣，都因為當時的汽車重量較輕，導致現在電動車進入老舊的停車場還是有風險。至於英國在當地做作法是，評估停車場的結構，若不達標準將會建議較重的車輛提出限制，或減少停車位的重量以避免壓垮停車場。只不過台灣目前似乎還未注意到電動車越來越重，有可能對停車場造成損壞的問題，或許電動車在國內的持有比例也還不高，不過應對之後將會越來越多的電動車，相關承重規範最好還是需要訂定，避免危險發生。
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