2024 Red Bull Showrun Taichung對於目前隸屬於Visa Cash App RB F1車隊的角田裕毅而言有諸多的第一次，第一次來到台灣、台中駕駛F1賽車，第一次在公開場合穿上Red Bull Racing車隊賽車服、第一次駕駛Red Bull Racing車隊賽車於公開活動中表演，也是第一次Red Bull Racing賽車上標示有屬於角田裕毅的車號。而且，2021年才加入F1賽事的角田裕毅，還是頭一次駕駛搭載2.4升V8自然進氣引擎賽車。
從2020年第一次駕駛Toro Rosso STR13賽車以來，角田裕毅的F1車手生涯中都是與1.6升V6渦輪增壓油電複合動力系統相伴，以2012年技術規範打造，搭載2.4升V8自然進氣引擎的RB8，是角田裕毅賽車生涯中從未有過的經驗。角田裕毅在接受《TVBS新聞網》訪問時，也大方地說道，這是兩個不同世代的F1賽車，一款簡單、直接，能夠一直加速向前衝，另一個則是在電動機輔助下，好像特斯拉一樣。
角田裕毅所說的，能夠一直加速向前衝的，正是他這次駕駛的RB8賽車。當年的技術規範，要求F1賽車必須搭載整合KERS動能回收系統，排氣量2400c.c.的V型夾角8汽缸汽油引擎。RB8選用了當時動力合作夥伴Renault提供的RS27引擎，採用90度夾角的V8配置，據稱擁有750匹馬力輸出，雖非當時場上的最強動力，但Renault動力系統特點在於低速扭力發揮，搭配RB8由「空力大師」Adrian Newey設計的車身，與Sebstian Vettel及Mark Webber駕駛技巧，拿下2012年車手與車隊雙料世界冠軍。
角田裕毅表示，RB8相較於現行的VCARB 01賽車，首先因為排氣量較大、引擎轉速上限較高，且汽缸數更多，聲浪更大、更高亢。角田裕毅也提到，雖然與目前駕駛的賽車動力不同，但他本身相當喜歡V8引擎震耳欲聾的嘶吼。而且，不是只有聲音，因爲較少電動機介入，整體駕駛感覺更為直接，且感覺到所有一切都是緊密相連。如果以車迷的話來說，就是更有「人車合一」的感覺。角田裕毅更補充到，這樣的感覺好像催促你不要停止、一直加速向前衝！
至於角田裕毅目前駕駛的VCARB 01賽車，則是因應F1於2014年所做的動力規則修改，以整合MGU-H與MGU-K的1.6升V6渦輪增壓引擎為動力來源。目前VCARB 01賽車搭載來自於Honda的RBPTH002動力單元，由於規則進一步針對燃油流量進行限制，雖然引擎最高設計轉速設定在15,000rpm，但比賽期間大多落在12,000rpm左右，運轉時的聲響自然比RB8更為安靜。且MGU-K的動力輸出相較KERS更大，並且導入後輪線傳煞車，甚至可以藉由MGU-K的動能回收機制，提供部分煞車效果。
這也是為什麼當問及「比較一下RB8與VCARB 01賽車」時，角田裕毅直接表示，這並不能直接比較，因為RB8與VCARB 01是兩款不同世代的F1賽車。言外之意就是，這兩款賽車不是只有外觀造型與空力設計不同，動力系統已經是不同世代的科技結晶，車輛運作的邏輯也完全不同，無法直接放在天秤的兩端比較。
但是，角田裕毅談到，VCARB 01賽車由於更多電動技術導入，動力輸出更強悍也更猛爆、加速性也更兇狠，與RB8相比，現行世代的F1賽車動力更強勁，也更快速湧現，就好像Tesla特斯拉一樣。儘管目前各動力供應商並未提供動力規格，據F1闈場流出訊息，目前F1賽車使用的1.6升V6渦輪增壓引擎大約可以提供800匹以上的馬力輸出，MGU-K依照技術規則，每圈可回收2MJ能量以及提供約160匹馬力輸出，部分廠家的動力單元據稱可給予超過1,000匹綜效馬力。
儘管排氣量縮減，電動機輔助下，卻有更強悍的輸出表現，角田裕毅所稱動力更強、加速更快即是如此。不過，角田裕毅沒有提及的是，現在的F1車手駕駛賽車時必須更「多工」，不但需要注意管理輪胎磨耗以及動力系統的溫度與狀態，在電動技術導入下，還需顧及電池電量等能源管理，要求F1車手更為「聰明」以同時在策略面與技術面上贏過對手。
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