根據消息指出，與2022年相比，福特野馬的銷售量成長了2.2%，但是道奇挑戰者的銷售表現卻下降了18%，這代表了福特野馬不只從挑戰者手中奪走了最暢銷肌肉車頭銜，更輕鬆超越了雪佛蘭科邁羅的銷售量。美國福特公布銷售數據指出，2023年野馬一共售出48,605輛，這比2022年的47,556輛增加了2.2%，其中野馬在第四季的銷售表現更是強勁，短短3個月的時間內售出了13,290輛，比2022年同期的10,968輛成長了21.2%。
其最後一個季度的強勢表現主要來餘全新第七代野馬的需求大增，也是福特取代道奇的關鍵，而道奇挑戰者於2023年售出44,960輛，比起2022年的55,060輛減少了18%，關鍵的第四季銷售明顯降低，從2022年第四季的12,966輛下降到2023年的9,610輛。同為肌肉車的科邁羅銷售量也同樣被野馬甩在身後，於2023年銷售31,028輛，明顯低於挑戰者，不過與2022年的24,652輛相比，卻提高了25.9%的銷售表現，顯見未來電動車浪潮之下，不少人更喜歡肌肉車的表現。
至於肌肉車的未來也相當不明確，因為道奇Charger在未來有很高的機率會變成兩門掀背BEV，雖然還是有機率會推出搭載3.0升雙渦輪增壓直列6缸引擎，但挑戰者無法確定是否也會重啟生產，根據消息指出，道奇似乎不會完全放棄這款聞名世界的肌肉車。然而對於科邁羅來說狀況更值得憂慮，因為它們預計將它變成電動車或是跨界車種回車壇。
分析福特野馬的成功並不全部都是5.0版本的功勞，也有部分屬於2.3引擎，因為越來越多國家的稅制，對大排氣量車款越來越不友善，台灣便是以歐盟環保法規為規定，所以2.3版本的野馬成為不少消費者的新選擇。另外美式肌肉車在台灣比較難以看到，主要是因為排氣量較大，需要繳納的牌照稅高於一般民眾的負擔，因此在國內注定是小眾的市場，目前也只有Ford Mustang是由原廠經銷商販售，其他比較常見的幾乎都是外匯車商或車主自行帶入。
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