曾為Mini R53的車主，必須說，Mini是一款會讓自己和旁人很愛的車。BMW接手後的Mini，不論是Cooper、One等入門款，或是Cooper S、JCW(John Cooper Works)高階動力車型，都具備充沛動力與靈活操控表現，而小巧、紮實又充滿圓形概念的獨特設計，更讓你在路上獲得滿滿地讚美與注視禮。
隨著時代演進與消費者需求改變，Mini不再那麼迷你了；不僅掀背款的尺寸一代比一代來得大，還打著傳承經典旗幟，把60年代的Moris Mini Clubman旅行車搬回現代，同時以Austin Mini Countryman為名，推出了Mini史上前所未有的「大車」－Countryman休旅車。
本次試駕的是Mini John Cooper Works Clubman All4。呼…終於唸完。這是BMW接手Mini後推出的第二代Clubman旅行車，車身架在新一代UKL2前/四驅底盤平台上，尺寸與軸距比上代明顯加大，車門設計則從上代的左單、右對開式加對開尾門的特殊五門設計，進化為左右側前後車門與對開尾門的六門式設計，挺有Mini長軸版的味道。
它的外觀也獨樹一格；全身穿上JCW專屬空力套件，頭、側及尾部貼有JCW徽飾，大管徑JCW雙出尾管是標準配備，且腳踩18吋JCW鋁圈、前四活塞煞車卡鉗與降低10mm的跑車避震器。試駕車還選配黑化頭尾燈等處的Piano Black黑色高光澤飾件，以及引擎蓋與車門上賽車貼飾，加上鮮紅對比色車頂與小改款後上身的英國國旗尾燈，就像箭毒蛙般閃耀著鮮明的警戒色，讓人立刻感受到威脅。
長軸的優勢，在於能提供更寬敞的車內空間。以我178公分的身高坐進後座，膝部與前座椅背還有一個多拳頭的距離，比Mini三/五門款多了約3公分的車高，亦舒緩了頭部壓迫感。要開啟對開式尾門，得先開右門才能再開左門；它也有腳踢感應式設計，但同樣要踢兩次，兩門才會依序自動開啟。
行李廂容量為360升，將6/4分離後座椅背全部前倒，最大置物容量可達到1,250公升，若有私密物品，還可置放在行李廂底板下方空間。兩項空間數據都比VW Golf少20公升，不過，若以Mini人的思維來解釋，會是Clubman盡可能地守住了Mini應有的小巧外型，卻又提供逼近Golf的整體空間。
車艙內裝呈現一派經典Mini風格，充斥大小圓形儀錶、飛機式撥桿與各種圓形設計，且不少按鍵與控制系統都已向BMW靠攏，操作手感更高級。其中的JCW真皮跑車方向盤、JCW筒型賽車座椅、JCW門檻飾板與黑色頂篷都是標準配備，為車艙營造出濃郁賽味。
為展示戰力，試駕車把原本的6.5吋中控螢幕，升級為附中文導航的8.8吋中控螢幕，並再選配手機無線充電與Harman/Kardon高階音響系統，讓配備面看起來更豐富些。但或許是圓形數位螢幕價格較高吧？Mini的儀表板至今未提供彩晶設計，另外，也缺少ACC定速定距巡航與車道維持輔助等主動安全系統。
身為Mini目前0-100km/h加速最快的車款，它的動力與操控設計就更有話題了。Mini JCW Clubman All4搭載2.0升直四渦輪引擎與運動化八速手自排變速箱，馬力高達306匹，同時整合了全時四驅系統與前軸機械式LSD限滑差速器等性能化配備。
它的加速力道相當輕快厚實，進入運動模式更是檔檔貼背，結合換檔反應算快的變速箱，一股嗆辣直上腦門。但它不學M235i Gran Coupe搞了個虛擬排氣音效；奔放聲浪直接從JCW JCW雙出尾管傳到車艙，強迫你分泌腎上腺素。另外，即便處於反應更靈敏的運動模式，整體輸出依然線性，讓你能輕鬆收放力量，而緊實的輸出過程與細緻運轉，也將整體駕駛質感拉近至BMW等級。
跑車化懸吊比一般車型低了10mm，路面回饋硬中帶Q，過彎時可提供良好支撐性，卻不減一般行駛的舒適性。由於All4全時四驅系統偏前驅導向設定，激烈殺彎偶有些微轉向不足情形，還有賴前軸機械式LSD防滑差速器支援，硬是把車頭帶回正軌，倒是胎寬尺寸若升級到235、輪胎等級再高一階，相信循跡表現會更出色，同時延伸彎道限界。
不過，動力強勁、加上偏前驅的輸出設定，對前輪的負擔還是較大；建議喜愛享受過彎刺激的車主定期檢查與對調前後車胎，除延長輪胎壽命外，重點是要讓這款性能車的前輪能經常維持良好抓地力。
總的來說，Mini JCW Clubman All4具備凌駕Mini三/五門款的實用空間、超越Countryman休旅的操控性能，以及Mini最迷人的車款獨特性，雖說配備面表現不是那麼突出，但與BMW M 35i系列幾乎相同的動力與底盤設定，讓它成為車迷進入M Performance世界的另類捷徑，同時給你滿滿的使用樂趣。
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