Gogoro在2024年1月底時，發表品牌全新旗艦車款Gogoro Pulse，這款車採用全新設計的架構，包含動力與操縱介面都以全新樣貌呈現，預計將帶來強悍的動力輸出表現。據Gogoro原廠所公布的數據顯示，Gogoro Pulse車上搭載H1萬轉永磁同步馬達，這組動力轉速可達11,000rpm，提供9kW (12.07 HP) 的馬力輸出，扭力更來到42Nm的程度，從靜止加速到50km/h僅需要3.05秒就能完成！徹底展現電動速克達在加速性能方面的優勢。同時頂規車型還將配備10.25吋觸控儀表，以及矩陣式頭燈，提供近似於汽車等級的用車體驗。
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後續在3月份時，Gogoro又進一步釋出關於Gogoro Pulse的價格資訊，預計將帶來三款車型，分別為建議售價10.98萬元的Gogoro Pulse、11.698萬元的Gogoro Pulse Pro、12.998萬元的Gogoro Pulse Ultra。不過由於目前的價格並不包含政府補助優惠，因此未來實際入手價格還是有可能繼續下探。而從1月底發表至今，Gogoro Pulse目前已經接單超過1,200輛，其中有9成車主選擇的是配備最為齊全的頂規Gogoro Pulse Ultra車型，這凸顯了10.25吋觸控儀表和矩陣式頭燈組，在車迷眼中仍具有相當程度吸引力。
這次Gogoro於3月26日選在彰化順風飛行俱樂部舉辦Gogoro Pulse媒體體驗活動，活動當中除了帶來豐富的關卡展示新車的各項特性，原廠也藉此宣布Gogoro Pulse預計將於4月2日正式上市，並且將於2024年第二季正式展開交車。值得一提的是，這次媒體體驗活動當中所使用的車款，都是目前消費者下訂最踴躍的頂規Gogoro Pulse Ultra，比較不同的是，試駕車款為了窺探車輛極限性能，因此車上有選配浮動碟盤，並且都配備上進階版TCS系統，帶來相對穩定的操控品質。
外觀設計方面，可以感受到Gogoro Pulse的外型刻意採用具有未來感的造型設計，同時在設計的時候還刻意考量到空氣力學效果，希望能夠盡可能降低風阻。另一方面，也希望透過車身設計的優化，將氣流引導至散熱系統，以協助冷卻系統散熱。當然，車上也具備了氣冷以及水冷系統，希望能夠藉此帶來更穩定的車輛運作品質。車上也配備有騎乘模式旋鈕，讓騎士可以使用續航、泥地、都會、長途、賽道、自訂等六種騎乘場景，也能夠解鎖「彈射起步」功能。
而在頂規車型上最醒目的配備，絕對就是矩陣式數位頭燈，這項配備以13顆LED燈組提供照明，同時也帶來主動轉向輔助功能，能夠依照車輛過彎的角度提供彎道角落照明，替騎士帶來更好的視野表現，這能夠使得整體照射角度來到80度。尾燈組部份則是以3群、6組，共20顆LED燈組建構，除了提供不錯的辨識效果之外，造型也十分美觀。
操縱介面方面，Gogoro Pulse Ultra車上搭載最新10.25吋iQ Touch HD觸控儀表，並且採用新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，在儀表上能顯示騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖等資訊。這組螢幕能以觸控的方式進行操縱，使用的方式類似於現在流行的車用螢幕。上面可以顯示各項行車所需資訊，同時還能夠檢視目前車上已經開通的電控系統以及附加功能。導航功能除了可以直接從螢幕進行操縱之外，也可以透過Gogoro App進行設定，或者直接透過Google Map搜尋，再將目的地傳送到車輛上，預計可以帶來更便利的使用感受。
彈射起步
活動當中筆者第一個體驗的項目是直線加速，在這個關卡當中教練先向我們示範如何啟動「彈射起步」功能。首先左手必須先拉住煞車拉桿，同時右手旋轉模式切換旋鈕至「賽道模式」，進入之後右手將油門轉到底，此時數位儀表將會開始倒數，直到螢幕顯示「Ready」字樣時，放開左手煞車，車輛便會以彈射起步的方式向前衝刺。
實際操作彈射起步功能，整體過程並不會過於複雜，只需要稍微嘗試就可以理解操縱方式。而這套系統也具備防呆保護機制，如果操縱流程當中其中一個環節發生失誤，則必須要重新來過，避免誤觸情況發生。而當成功啟動「彈射起步」功能之後，首先會先感受到賽道模式之下獨特的音效呈現，創造出更為熱血的氣氛。同一時間，能夠感受到車輛動力已經預先暖身等待與傳動系統接合，當騎士一鬆開左手煞車，車輛便瞬間向前衝刺。
讓人印象深刻的是，在車輛預備的同時，能夠察覺到車輛發出躍躍欲試的震動，這直接把熱血氣氛拉到最高點。不過讓人意外的是，在鬆開煞車的時候或許是因為有TCS系統的輔助，因此在加速的過程當中，車輛的動態都還算穩定，騎士需要注意的是起步的當下車頭是否能夠確實擺正，只要掌控好前進方向，剩下的交給Gogoro Pulse就行了！
沙地測試
緊接著體驗的是沙地測試，雖然在一般的狀況之下，騎著電動速克達去沙地或者進行越野活動的機會，相對來說是比較少一些，但這個關卡主要是要讓大家體驗TCS所提供的輔助差異。例如在都會模式之下，油門與循跡系統將會給予最均衡穩定的設定。如果使用泥地模式，那麼系統則是會減少油門靈敏度，並且調整TCS適度給予更多自由度。而在賽道模式之下，則是會增加油門靈敏度，並且調整TCS系統給予騎士更高自由度。
實際體驗過程當中，可以感受到行經同樣的路段，透過不同模式的切換將帶來不同的動態反應。都會模式確實當面臨抓地力較低的時候，會刻意漸少動力輸出。而當使用泥地或者賽道模式通過同樣的路段，則是可以感受到電控系統的干預減少，帶來更高的騎乘自由度。值得一提的是，TCS系統僅針對後輪動態進行輔助，前輪的部分主要是仰賴ABS防鎖死煞車系統，以提供穩定的行路感受。
繞錐測試
最後一個體驗項目是繞錐測試，在此項目當中所使用的模式為賽道模式，在如此的設定之下可以提供最靈敏的油門反應，同時也透過Gogoro Pulse順暢的加速表現，將車速迅速提升。而在繞錐的過程當中，可以感受到Gogoro Pulse良好的車身動態表現，雙槍避震系統以及前後12吋的輪胎配置，都夠給予敏捷的過彎反應。而在專業車手的示範之下，更能夠發揮出這款車的極限，以更傾斜的角度，讓車輛以更快的車速繞行錐桶，展現出Gogoro Pulse所提供的良好協調性。
整體來說，藉由這次Gogoro原廠所舉辦的試駕體驗活動，確實讓我們對Gogoro Pulse留下深刻的印象，尤其在性能與操控部分，絕對是這款車不容忽視的優點。當然頂規車型所提供的數位儀表，以及矩陣式LED燈組，也是這次Gogoro Pulse的一大賣點，相信可以帶來更具有科技感的用車感受。與此同時，Gogoro原廠團隊也正持續開發並且優化車機系統，相信未來有望能夠經過軟體升級，讓這款電動速克達帶來更多可能性與便利體驗。
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