6代CR-V終於報到！9款臺灣主流百萬休旅規格比拼
◎ 文字／劉家岳
◎ 發布日期／2023.07.20
◎ 圖片來源／各車廠・地球黃金線
◎ 文字／劉家岳
◎ 發布日期／2023.07.20
◎ 圖片來源／各車廠・地球黃金線
6代⼤改款Honda CR-V在8⽉份的媒體試乘活動上正式公布售價，三⾞型價格分別為VTi-S（105.9萬）、S（117.9萬）與Prestige（127.9萬），可說是正式揭開了全新世代國產中型休旅之戰的序幕；⽽同樣是⼤改款的全新Nissan X-Trail國產輕油電版本，同樣提供經典版（104.9萬）、領航版（115.9萬）與旗艦版（122.9萬）三種規格，不同的是X-Trail全⾞系除了客貨⾞認證外，也同步提供客貨⾞版本！在CR-V跟X-Trail兩⼤新⾞到位後，《地球黃⾦線》也相當好奇這些新世代⾞款在Mazda CX-5、Ford Kuga、MG HS、Toyota RAV4、Hyundai Tucson L、VW Tiguan跟KiaSportage，這些價格帶涵蓋在150萬內的主流國產／進⼝SUV，彼此之間各⾃有哪些過⼈之處！
6代CR-V已於7月19日在台亮相。（攝影／劉家岳）
其中CX-5、RAV4與Tiguan等車款雖然有部份車型售價超過原本設定的150萬級距，但入門與中階規格是與CR-V可能落在的價格區間中相近，預算剛好落在這個級距的消費者購車時也一定會進行比較，所以納入此次的評比範圍之內；另外還未在國內販售的車型如國產輕油電1.5T X-Trail，車身尺碼數據則是先參考e-Power e-4orce車型，可能跟正式上市版本有所出入，特此告知。至於車款評比順序，則是按照車名英文字母來排列。
（製表／地球黃金線）
6代CR-V跟已經完售的5.5代車型相比，車身尺碼放大到4,690×1,865×1,680mm、軸距則拉長至2,700mm，讓CR-V本就出色的車室空間在大改款車型上更上層樓，甚至椅背調整角度還更大、絲毫不受客貨車認證橫桿影響！內裝看齊11代Civic，並首度導入Honda Connect車機與Bose音響系統，安全方面則是將氣囊數大幅增加到10具水準，Honda Sensing功能也更為全面，動力配置則維持既有的1.5升渦輪增壓引擎＋CVT變速箱配置不變。正式售價分別為VTi-S（105.9萬）、S（117.9萬）與Prestige（127.9萬），據傳售價公佈前已破2,300張的踴躍訂單。
6代CR-V的車身尺碼與軸距放大至4,690×1,865×1,680mm跟2,700mm。（攝影／劉家岳）
大改款CR-V的內裝則是跟11代Civic看齊。（攝影／劉家岳）
去年上半年在國內上市的小改款CX-5，有著看起來更帥氣的外觀設定，導入全速域CTS（車道維持輔助功能）是更重要的升級重點，這也讓魂動休旅終於有了完整的Level 2自駕能力、重新在主動安全項目上跟其餘對手站在同一條起跑線；大改款CR-V標配的新版Honda Sensing，其主動跟車ACC在加入LSF低速跟車功能後達到全速域的水準，但被車迷詬病啟動時速太高的LKAS主動車道維持功能，還是限定72km/h以上才能啟用。
CR-V與CX-5規格比較圖。（製表／地球黃金線）
CX-5在今年1月進行的23年式更新中，不僅將部分車名重新命名（像是20S Carbon Edition改稱20S Elite SE）並增加車速感應上鎖以及換檔撥片等配備，搭載2.0升動力的中高階20S Elite Plus SE、20S Premium SE雙車型售價還調降，在漲聲響起的2023年來說相當難能可貴，而搭載2.0升引擎的CX-5 20S車型定價剛好落在99.9萬（入門版受訂單生產）～116.9萬，依舊是新一代CR-V的直接競爭對手。空間表現、動力數據以及稅金級距還是CR-V佔據優勢，不過論內裝質感鋪陳上CX-5應會扳回一城，就看在操控體驗上哪一款日系休旅會勝出了。
小改款CX-5在設計、質感、動力甚至是主動安全表現上，都有幅度不小的提升。（圖片來源／Mazda）
國產休旅重磅新秀MG HS在去年9月上市時，1.5T車型與首輛國產PHEV車型分別開出90萬內跟120萬內的有力售價，標配Level 2跟全景天窗等配備的大滿配銷售模式更讓睽違台灣市場已久的MG接到滿手訂單！即便在1月份時調漲售價、使得90萬跟120萬內關卡雙雙失守，但仍被消費者認為是CP值相當高的車款，且今年還導入了第三款2.0T AWD新動力，填補起原本雙動力之間高達30萬的價格真空帶。
（製表／地球黃金線）
對於六代CR-V來說，寬廣的乘坐跟行李廂容量會是面對HS的最大優勢，但光論帳面規格表的CP值，MG中型休旅可能會獲得更多預算型買家的青睞，尤其在新車全面走揚的預售價公佈後；而HS堪稱一網打盡的三動力規格，又能滿足不同買家的需求，但操控性上如果新一代CR-V能維持甚至是超越5.5代的好表現，那麼駕馭樂趣面Honda休旅還是有其優勢在。
MG HS今年新增了配備跟價格都介於原本雙車型之間的新車2.0T AWD。（攝影／劉家岳）
2020年的新一代Kuga上市時，福特休旅終於能再次跟CR-V開始爭奪國產中型SUV一哥的頭銜，除了Co-Pilot360主動安全與全渦輪動力的優勢加持下，福特六和頻繁推出配備強化的新年式車型這種靈活的行銷策略，也是Kuga銷售表現維持不墜的一大因素，且23年式的Kuga經過配備強化且價格不變，更新增客車認證走豪華路線的頂規Vignale車型，提供不同風格給消費者選擇，產品分眾更明確 。
CR-V與Kuga規格比較圖。（製表／地球黃金線）
至於大改款CR-V登場之後，即便Kuga軸距略長但憑藉著全面放大的車身尺碼，CR-V在空間機能性表現尤其後座還是較為出色，Honda Sensing在導入低速塞車輔助後也能補齊5.5代缺少的全速域ACC遺憾，就看新世代車款的操控性能不能跟以駕馭樂趣見長的Kuga一較高下；但擁有2.0T AWD動力設定的Kuga，在動力表現更勝一籌，且高階車型價格不一定跟CR-V有明顯差距，即便還沒小改款但依舊保有不俗的產品競爭力。
23年式Kuga新增豪華取向的Vignale車型，給鎖定頂規動力的客群一個豪華選擇。（攝影／劉家岳）
中型SUV銷售霸主RAV4一直是CR-V等國產車型苦苦追趕的對象，大改款CR-V國產化後還是會以1.5升渦輪增壓動力心臟作為主力車型，跟搭載2.0升自然進氣引擎的RAV4相比動力以及稅金方面依然佔優，長大後的車身三圍則是只會更拉開空間機能性上的差距；但全面上揚的預接單價，可能會是CR-V銷量能否趕上RAV4的一大因素。
CR-V與RAV4規格比較圖。（製表／地球黃金線）
由於環保法規日趨嚴格，導入e:HEV油電動力對於Honda Taiwan來說重要性與日俱增，很可能會在6代車型上引進2.0升油電複合動力來應付法規要求；但依照現況2.0 e:HEV動力可能不會這麼快登場，且一旦導入價格可能又會攀上CR-V歷史新高峰。目前6代CR-V依舊會是以1.5T為銷售主力，國產品牌還是大改款新車的主戰場。
新年式RAV4在產品競爭力表現上依舊出色，坐穩級距龍頭並不讓人意外。（攝影／陳奕宏）
作為Tucson L的進口雙生兄弟，Kia Sportage由於進口身份的關係而使得關注度跟友牌國產車型相比是低上了一些，但前衛的新世代虎鼻水箱罩仍賦予Sportage記憶點極高的外觀設計，同時雙12.3吋的數位座艙跟中階車型開始配備的Harman Kardon音響系統，在相同價格帶的車款來說配備表現是處在前段班的領先地位。
CR-V與Sportage規格比較圖。（製表／地球黃金線）
在性能跟油耗表現上，搭載1.5升渦輪心臟的CR-V跟1.6升渦輪動力的Sportage相比全面佔優，但搭載雙離合自手排並有四驅選項的Sportage能帶來不同的駕馭感受甚至是一定程度的越野機能，這方面互有勝負；品牌形象、空間乃至於後勤維護成本依舊是國產CR-V對上進口韓系休旅的一大優勢，但在新車售價上揚的情況下，CR-V跟Sportage的差距在消費者心目中是否會就此縮小，值得後續觀察。
新世代Sportage在造型或是配備面上，都有其獨到之處。（攝影／陳奕宏）
小改款後的Tiguan憑藉著具備Level 2機能的Travel Assist車陣穿梭系統、同級罕見的Matrix LED矩陣式頭燈等科技配備的優勢，在歐系進口中型SUV中牢牢佔據一席之地；但此前受限於晶片缺料等外在因素，使得前幾年新車到港數量並不穩定，連帶影響到掛牌數表現，不過今年4月份開始Tiguan新車就已經大量到港，今年VW休旅應會繳出更為亮眼的銷售數據。
CR-V與Tiguan規格比較圖。（製表／地球黃金線）
不過6代CR-V因為產品世代較新且配備全面升級的情況下，導致預接單價格調漲，使得價差與同樣搭載1.5升渦輪增壓的280 TSI（118.8萬至139.8萬）更為貼近，讓消費者購車時會更仔細地看待兩者之間的配備甚至是品牌形象差異，就看新車登台時能否繼續發揮空間與後勤成本上的優勢，來說服消費者選擇國產而非進口中型休旅。
Tiguan受限於供應鏈問題導致的缺車之苦，導致去年掛牌數不如此前出色。（攝影／陳奕宏）
全新世代的Tucson L有著極為前衛的外觀／內裝設計與Hyundai SmarSense主動安全配備，挾著強大的產品競爭力博得台灣消費者一片好評，同時在Hyundai Taiwan去年的銷售表現中撐起半邊天；而今年6月份更加入了全新的Turbo Hybrid動力，搶佔國產品牌中型油電休旅得先機！且Tucson L在空間表現上也相當優秀，大改款CR-V儘管車長更長車高略高，但軸距還是略短於韓國SUV，新車之間在機能性表現上可能還有得比。
CR-V與Tucson L規格比較圖。（製表／地球黃金線）
1.5升與1.6升兩款渦輪增壓引擎在最大馬力跟峰值扭力方面互有勝負，但新增的1.6升渦輪油電在動力跟油耗表現都有更出色的數據表現，且跟6代CR-V的正式售價可能不會有太多價差，產品競爭力可說是相當強勁；但CR-V有著品牌一貫的好口碑與新世代更強的產品力加持，Tucson L Turbo Hybrid能否對國產中型休旅市場產生衝擊，還有待時間發酵。
今年6月份Tucson L新增動力跟油耗表現都更出色的Turbo Hybrid新車。（攝影／陳奕宏）
⼤改款X-Trai已經在今年2⽉正式在台上市，不過⾸波登場的是進⼝且搭載新世代e-Power e-4orce動⼒的油電⾞型，151.9萬的價格設定也明顯不是6代CR-V⽬前直接競爭對⼿；但下半年搭載輕油電1.5T動⼒的⼤改款X-Trail登場後，讓CR-V終於也迎來了同為新世代的同級競爭對⼿，且X-Trail在上市發表會中已傳出接單破2,500張的好消息，展現出新世代⾞款的強⼤競爭⼒。
CR-V與X-Trail規格比較圖。（製表／地球黃金線）
尤其是在動⼒系統上，新⼀代國產X-Trail同樣搭載1.5T＋CVT的動⼒規格，但Nissan休旅有VC-Turbo可變壓縮比技術與12V輕油電等科技加持，在輸出數據與能源局油耗表現都佔優；⾄於規格⾯上X-Trail在諸多影⾳配備上有規格⾯的優勢，但跟CR-V相比少了全景天窗帶來的乘坐開闊感，⾄於⼤改款X-Trail能否順利反轉上世代的頹勢、甚⾄能跟CR-V⼀較⾼下，還是有待後續的交⾞成績來說話了。
圖為e-Power車型，但屆時國產版本的外觀甚至內裝配備相信不會有太大落差。（攝影／林先本）
節目部／地球黃金線
數位事業部／地球黃金線汽車網・內容策展組
最豐富的汽機車資訊平台｜地球黃金線
© TVBS Media Inc. All Rights Reserved｜聯利媒體股份有限公司 製作權所有
