2023年1至8月電動車掛牌數創新高，非「特」陣營僅有這款車能夠抗衡
◎ 文字／陳奕宏
◎ 發布日期／2023.9.4
◎ 圖片來源／各車廠・地球黃金線
◎ 文字／陳奕宏
◎ 發布日期／2023.9.4
◎ 圖片來源／各車廠・地球黃金線
經過被稱為是「電動車元年」的2022年，2023年台灣電動車市場規模持續成長，前6個月就已經寫下12,855輛新車掛牌數，雖然8月受到民俗月以及電動車龍頭Tesla交車數不如預期影響，較2022年8月萎縮，但全年累積掛牌數已上看16,101輛，是電動車進入台灣市場以來前1至8月掛牌數歷史新高，也已經超越2022年全年電動車掛牌數總和。而表現最強勁的依舊是新創純電動車品牌Tesla，全品牌銷售量甚至佔整體電動車掛牌數超過5成。
Tesla全品牌掛牌數佔所有電動車掛牌數超過5成。（圖片來源／Tesla）
回顧2023年前8個月電動車市場掛牌數表現，總計有16,101輛新車領牌，正式超越2022年全年的15,848輛掛牌數，如果與2022年前8個月的掛牌數相比，整體成長率高達96.3%之多，平個每月有超過2,000輛電動車領牌。如果以此領牌速度，2023年電動車掛牌數將能突破2萬輛大關，甚至有望挑戰2.4萬輛至2.5萬輛規模。不過，由於除了Tesla之外，一般品牌電動車受限於原廠車源配額，能否挑戰2.5萬輛大關，還有待後續觀察。
一般品牌電動車多半受原廠車源影響，要催出大量交車數相對困難。（圖片來源／BMW）
而在電動車品牌方面，最為強勢的依舊是Tesla。以純電動車編成進軍全球車市的Tesla，目前不僅是最具代表性的電動車品牌，在多數市場也是最有話語權的電動車廠。2023年在改款Model S與Model X加入銷售編成之後，Tesla不再是只有Model Y獨挑大梁，也幫助Tesla在前8個月累8,613輛掛牌數，更是搶下53.5％佔有率。
僅次於Tesla的則是BMW，目前已有2,510輛電動新車掛牌，佔有率達15.6%。緊接著則是目前電動車產品選擇最多的Mercedes-EQ，儘管單一車款的銷售量並不亮眼，卻靠著「車海戰術」繳出1,062輛掛牌數，搶下6.6%佔有率，成為電動車市場的第三強。相較於Mercedes-Benz的車海戰術，Volvo僅有XC40 Recharge與C40兩款電動新車就能累積1,021輛電動新車領牌，並且拿下6.3%佔有率。排名第5的Kia同樣採精兵策略，目前僅有EV6單一車款銷售，卻可繳出658輛領牌數，甚至也有4%佔有率。
Mercedes-EQ在台灣市場搶打車海戰術。（攝影／陳奕宏）
回到車款的銷售排名，以休旅車迎合當賢消費者胃口的Model Y無疑是目前台灣市場最受歡迎電動車，累積至8月的掛牌數已經上看6,530輛，光是單一車款就能拿下40.6%佔有率，在目前電動車市場幾乎無人能敵，甚至擁有挑戰一般燃油車款的銷售力道。回顧2023年8月的新車市場，Model Y甚至能夠擠進新車掛牌數排行榜前10名，還是豪華品牌中受歡迎程度僅次於Lexus NX的車款，產品力之強可見一斑。
而且，除了Model Y之外，Model X更是後勢看漲，雖然6月份才開始正式啟動交車，短短3個月時間就累積1,252輛掛牌數，是目前電動車市場銷售表現第3名。另外，雖然從Model Y上市之後就暫停接受訂購，僅開放消費者購買現貨車，Model 3在上半年也累積不錯的掛牌數基礎，儘管5月後單月掛牌數都在30輛以下，7月與8月更只有個位數的交車數，依舊能夠以511輛成績單名列第8名，也是Tesla旗下第3款進入前10名的車款。至於Model S則是目前掛牌數相對較少，但若後續車源充足，亦有機會進入前10名之中。
Model X從6月開始啟動交車，目前已經是掛牌數第3名。（圖片來源／Tesla）
打壞Tesla稱霸冠亞軍局面的，則是目前非特斯拉品牌電動車表現最搶眼的BMW iX，前8個月已經累積1,293輛新車領牌數，不但可以搶下第2名位置，也是BMW目前掛牌數最亮眼的電動車。同時，BMW不僅只有iX進榜，包含i4還有甫於今年3月引進台灣市場、5月啟動交車的iX1都表現不俗。其中i4雖然不是當前市場反應較佳的電動車款，也累積有612輛掛牌數，可以搶攻第6名位置。另外，5月才啟動交車的iX1也僅花4個月就累積487輛掛牌數，已經攻佔第9名位置，且iX1今年共有約1,000輛年度配額，排名仍有機會向上攀升。
iX是目前少數能夠與Tesla同級電動車抗衡的車款。（圖片來源／BMW）
在Tesla與BMW之外，表現最出色的則是Volvo旗下的XC40 Recharge。儘管外觀造型設計接近燃油版XC40，Volvo卻靠著品牌形象以及與燃油版XC40截然不同的駕馭表現與使用模式，成功抓緊電動車消費者胃口，拿下815輛掛牌數，也是前8個月掛牌數表現第4強的電動車。緊接在後的則是Kia的純電跑旅EV6，儘管2022年因為車源受限影響僅能繳出600輛左右掛牌數，2023年前8個月就已經寫下658輛新車掛牌數，也是目前電動車市場銷售表現的第5名。
XC40 Recharge並未採用與燃油版明顯差異的前衛面容，卻可催出不錯銷售表現。（攝影／ 林先本）
而在2022年因為輪圈固定瑕疵於上市後即啟動全球召回，被迫停止交車，以及使用NEDC測試方法進行驗證，廣告標示續航力與實際表現差距過大而充滿話題的Toyota bZ4X，走過風波後2023年交車數量回歸穩定，2023年前8個月亦累積523輛新車掛牌數，可以搶佔第7名位置。最後則是Porsche旗下的Taycan，相較於其他榜內車款，Taycan早在2020年就已經進入台灣市場，相對來說銷售期間較長，也淡出新車蜜月期、亦缺乏討論話題，但交車數量仍有水準之上，前8月亦累積373輛掛牌數名列第10。
Taycan從2020年引進之後一直都有穩健銷售表現。（攝影／陳奕宏）
如果以品牌比例來看，Tesla與BMW是電動車市場中兩大品牌，皆有3款車進入排行榜前10名之中，其他則有Volvo、Kia、Toyota與Porsche所拿下。相較於在一般汽車市場的強勁演出，Toyota與Lexus品牌在電動車市場銷售表現較不亮眼，如果Toyota期望能夠在台灣新車市場中「完全制霸」，還有待Toyota原廠端出更強的牛肉，才有機會撼動Tesla在電動車市場的領導地位。
Toyota於電動車市場難以複製燃油車市場霸主地位。（攝影／ 林先本）
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