中國車無疑是近期台灣車市的最大討論議題，主要原因是經濟部產業發展署在7月30日公布國產車自製率新制度，其中不但對中國大陸車款進行嚴格定義，並宣告國產車零件自製率上市第一年要達15%、上市第二年為25%以及上市第三年35%新規，且8月1日迅速實行！政府為何要大動作推出反制中國車措施？而民眾對於中國品牌接受度如何？《地球黃金線》與TVBS民調中心公布「2024購車風向球」來解析國內車壇趨勢。

目前台灣法規是禁止中國整車進口販售，那麼為什麼中國車會在國內引起廣泛討論？2022年回歸台灣車壇的英倫品牌MG，目前隸屬於中國車企上汽集團旗下，前年陸續導入國內的三款車型MG HS、MG ZS與MG4，是以CKD模式（Complete-knock-down，全散裝料）國產化，以合宜定價跟大滿配規格策略獲得不少消費者青睞，去年在台繳出近1.4萬輛銷售佳績，今年在工廠產能更充足與電動車加入下，掛牌數可望再創新高。

但也正是因為CKD模式由中國進口汽車散裝料件再來台組裝，引起生產成本比其餘國產品牌低的不公平競爭爭議，而MG並不是唯一採用CKD做法的國產車廠，Hyundai的國產MPV Custin其實是源自於北京現代的Custo，外界盛傳在10月於國內推出的Hyundai Mufasa，同樣也是由北京現代開發打造的中規車款。

對於從中國進口料件以CKD組裝成車的不公平競爭爭議，經濟部產業發展署推出的國產車自製率新規章，就明確指出「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者」是新規適用對象，滿足上市第一年要達15%、上市第二年為25%以及上市第三年35%的國產零件自製率要求。推估新制上路後，很可能會影響上述提到品牌的銷售之外，已在政府新車審驗資料庫中登場的台灣大通Maxus、有望年底在台登場的奇瑞O&J與傳聞中的吉利等品牌，導入進度應該也會受到影響。