Toyota第6代RAV4在台灣上市後，一次推出都會風格、Adventure與GR Sport三種個性化設定，其中GR Sport因為具備更運動化的外觀、專屬底盤調校與E-Four四驅系統，成為不少熱血休旅買家的關注焦點。而在《地球黃金線》節目中，達人葛蘭特也帶來一輛已經完成升級的RAV4 GR Sport，向主持人蘇宗怡解析原廠GR Sport究竟強在哪裡，以及如果車主想再進一步強化操控，可以從哪些地方下手。
原廠GR Sport已比旗艦版更會跑
第6代RAV4目前在台灣先以2.5升Hybrid油電動力為主，前驅車型綜效馬力229匹，E-Four四驅版本則提升至239匹。葛蘭特分享，他先前曾同時試駕RAV4 Hybrid旗艦版與RAV4 GR Sport，並安排直線加速、S型繞錐與緊急閃避等測試，結果發現GR Sport在激烈操駕時，底盤穩定性、循跡性與車身支撐都明顯優於一般旗艦版。
他分析關鍵有三點：
- RAV4 GR Sport原廠配置20吋輪圈與235/50 R20輪胎，相較旗艦版18吋、235/60 R18配置，低扁平比較薄胎壁能提供更好的轉向支撐
- 懸吊本身經過專屬調校，實際拆下避震器後發現，一般版由KYB代工，GR Sport則採Tokico代工，阻尼設定更強，還有彈簧也約短1公分，車身重心更低，自然有更好的操控穩定性。
- 葛蘭特認為這個是RAV4旗艦版想改也無法達成的，就是在Adventure與GR Sport才提供的E-Four四驅系統。葛蘭特測試RAV4 GR Sport，在激烈駕駛或輪胎出現打滑時，後軸馬達能即時介入，讓車輛擁有更好的抓地力與穩定性。
一般車主其實不用急著改
葛蘭特也強調，RAV4 GR Sport原廠設定已能滿足多數車主需求。若只是日常通勤、高速巡航，或希望車子開起來比一般休旅更穩，原廠GR Sport其實已經很夠用，大約能滿足七成以上車主。
但如果車主本身經常跑山路，或希望這輛休旅開起來更聽話、更接近加高鋼砲的感覺，那麼改裝就有其意義。現場這輛RAV4 GR Sport，主要升級重點就集中在底盤、煞車、胎圈與車體剛性強化。
避震、煞車與輪圈是第一波重點
這輛車換上國產品牌Silvers避震器，設定比一般舒適取向避震器更Sporty，能提供更好的車身支撐與控制能力。葛蘭特也提到，若車主只是希望降低車身、兼顧舒適性，也可以選擇BC等其他品牌，不同需求有不同搭配。
胎圈部分，車主保留原廠Toyo輪胎，但換上Work S1三片式輪圈。這組輪圈不見得比原廠更輕，主要目的在於提升視覺質感與機械感，同時也讓內部升級的煞車系統更清楚展現。
煞車則升級Brembo ZR1對向卡鉗，前六活塞、後四活塞的配置相當搶眼。葛蘭特表示，若只以實用角度來看，前卡鉗升級搭配後加大碟其實已經夠用，但若車主希望外觀前後一致、視覺效果更完整，後四活塞卡鉗就是更有氣勢的選擇。
內裝升級讓GR氛圍更完整
車內部分，這輛RAV4 GR Sport換上國內品牌細活推出的碳纖維方向盤，採Nappa真皮包覆，握感更厚實更省力，長時間駕駛會感覺更輕鬆，也讓整體駕駛氛圍更符合GR Sport的運動定位。
排檔頭則改為SUYA鍛造碳纖維材質，內部加入金箔元素，並設計成下壓式換檔手感，讓每次排入檔位時都多了一點儀式感。此外，車內也加裝日本品牌杯架，設計在出風口位置，還有中央螢幕磁吸手機架，兼顧日常便利性。
後軸強化才是SUV操控關鍵
除了看得到的避震與輪圈，這輛車也針對後懸吊與車體剛性進行強化。葛蘭特解釋，SUV因為車身較高，若想減少山路行駛時的左搖右晃，後軸穩定性相當重要，尤其前軸可能因為還有引擎的重量，會較為穩定，但後軸部分，原廠往往為了顧及舒適性而會設定偏軟，雖然在直行乘坐舒服，但彎道就會有晃動感。
因此，這輛RAV4 GR Sport加裝後防傾桿、副樑強化襯套、後懸吊固定板，以及MCB車體強度控制器，藉此提升車尾支撐與過彎穩定性。相較單純降低車身，這些底盤強化套件對於改善SUV動態表現更有幫助。
RAV4 GR Sport可帥、可實用，也能更熱血
第6代RAV4 GR Sport本身已經不是單純外觀套件版本，而是透過輪胎、避震、車高與四驅系統，讓操控感明顯區隔於一般旗艦版。對多數車主來說，原廠設定其實已經足夠；但若想讓這輛油電休旅擁有更強烈的運動性格，從避震、煞車、輪圈到後軸剛性補強，都能讓它朝更熱血的方向進化。
也難怪蘇宗怡在節目中提到，現在的RAV4不只是家庭休旅，也能透過GR Sport與改裝思維，變成一輛更有性能味、也更符合年輕車主口味的個性化SUV。
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