電動車在台灣普及率日益提升，車主們最在意的除了續航里程，就是「充電速度」。然而，許多車主在充電站會發現，明明設備標榜高功率，為什麼旁邊停了一台車後，自己的充電速度就減半了？在最新一集的《地球黃金線》中，U-Power創辦人Bob (陳鵬旭) 透過淺顯易懂的「分炒飯」理論，帶大家深度了解新世代「動態分配」充電設備，如何讓電力資源得到最有效的利用。
什麼是動態分配？Bob用「分炒飯」神比喻
充電功率的分配，就像是大家去吃鐵板燒。Bob陳鵬旭比喻，如果今天有一盤大份量的炒飯 (總輸出功率) ，當一個人吃不完時，能夠彈性地分給旁邊正餓著的朋友，這就是「有效分配」。
傳統的充電設備往往是「固定分配」，即便某台車已經快充飽、吸電速度變慢，剩餘的功率也無法轉給另一台車，導致電力資源的浪費。而「動態分配」技術則打破了這個局面，讓充電設備能根據現場車輛的即時需求，隨時動態調整出力。
實測解密：Tesla與Hyundai同場競技
為了驗證這項技術，現場觀察了Tesla Model Y RWD與Hyundai Ioniq 5在同一個240kW充電樁上的分配表現：
- 單車獨享期：當Model Y RWD (低電量8%) 單獨充電時，由於該車最高支援約170-180kW，而設備總功率有240kW，系統會「全額供應」Model Y所需的最快速度，不受限於單槍功率。
- 兩車共享期：當另一台支援快充的Ioniq 5加入後，系統會自動偵測兩車需求。一開始兩台車會以接近120kW/120kW的平均功率平分電量，確保兩者都能獲得高效充電。
- 動態釋放期：隨著車輛電量 (SOC) 提高，充電功率會進入降速階段。此時，動態分配設備會即時偵測到「多出來的額度」，並自動將功率轉移給另一台還在高速吸電的車輛，確保每一分電力都沒有被閒置。
240kW靈活組合，縮短排隊等待時間
Bob陳鵬旭指出，這套新設備將240kW的功率細分為多個模組單元 (例如80kW、40kW等) ，透過靈活的「排列組合」，可以實現單槍全吃240kW，或是根據需求組合出120kW、160kW等多種出力方式，不再是死板的二分之一對半拆分。
主持人蘇宗怡總結道，當充電設備管理越有效率，對消費者來說最直接的好處就是「實質縮短充電等待時間」。對於營運商而言，這也能提升場站運轉效率，讓車主在選槍充電時，不再因為旁邊有車而感到焦慮。
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